贵州省六盘水应急管理局2月2日公布了六安高速公路牂牁江连接线水毁治理工程"9·19"较大坍塌事故调查报告。这起发生2025年9月19日的安全事故，再次敲响了工程施工领域安全管理的警钟。 事故发生在六枝至安龙高速公路牂牁江连接线与六枝特区郎岱镇青菜塘村硬寨组便民通道交叉处。当日上午8时许，施工单位组织9人进行边坡挡墙施工作业。9时40分左右，施工现场左方斜坡突然发生坍塌，5名作业人员从2米高的挡墙上被冲跌至挡墙下方并遭掩埋。经过约20分钟的紧急救援，5人全部被刨出并送往医院抢救。其中，刘某亮、赵某伦2人当日死亡，受伤的刘某龙因伤势过重，于9月30日经抢救无效死亡。另外两名伤者王某礼、刘某全得到救治。这起事故共造成3人死亡、2人受伤，直接经济损失约434.5万元。 调查报告指出，事故的直接原因是施工单位对雨季边坡施工作业风险研判不足、安全防范措施不到位。具体而言，牂牁江连接线水毁治理工程在设计阶段按1:0.75的标准进行施工放坡，原本未设置特殊防护措施。由于事发区域为土质边坡，且坡顶水平距离约5米处存在群众坟墓，为保护坟墓安全和群众通行安全，2025年3月施工单位改为采用M7.5浆砌片石护面墙进行边坡防护，防护长度约20米，砌筑高度为2米至3.8米。 进入汛期后，受暴雨影响，牂牁江连接线部分道路边坡出现垮塌现象，阻断交通并存在安全隐患。2025年7月11日，六枝特区郎岱镇人民政府将问题函告施工单位。施工单位随即于7月12日组织现场踏勘，发现多处塌方，其中事故发生地点的护面墙存在部分开裂现象。面对这个警示信号，施工单位虽然编制了水毁抢险处置方案，但在随后的施工过程中，对坡体安全状况的估计仍然不足。 调查发现，浆砌片石挡土墙在施工过程中因边坡坡度较陡、高度较大等因素，防护强度未能充分满足实际需求。施工单位在组织人员进行挡墙砌筑作业时，未能充分评估边坡在雨季条件下的稳定性，也未采取相应的加固措施或调整施工方案以应对潜在风险。这种风险防范的缺失，最终导致了悲剧的发生。 六安高速公路是贵州省重点基础设施项目，全长150公里，投资总概算245亿元，桥隧比43.81%，已于2025年9月28日全线通车运营。牂牁江连接线作为此项目的重要组成部分，其安全质量直接关系到通行者的生命安全。这起事故的发生，反映出在大型基础设施建设中，安全管理的任何疏漏都可能带来严重后果。 事故调查报告的公布，为工程建设领域提供了深刻的教训。一上，施工单位必须建立完善的风险识别和评估机制，特别是恶劣气候条件下，要充分考虑自然因素对工程结构的影响。另一上，监理单位、建设单位等有关方应加强对施工过程的监督管理，确保安全措施得到有效落实。同时，当发现护面墙开裂等预警信号时，应立即启动应急预案，而不是继续按原计划施工。
安全生产底线不可触碰；越是汛期抢险，越要敬畏自然、尊重规律。对雨季边坡风险的低估、对现场管控的松懈，都可能在瞬间酿成沉重代价。以调查报告为鉴，把责任压实到每一道工序、每一处作业面，把预警和撤离落实到每一次降雨过程，才能让“保畅通”建立在“保安全”的基础之上。