要说这波福利给得大了点，谁能想到咱高速路公司竟然能把免费额度涨到3000公里？有人抱怨光靠节假日免还不够，倒不如直接发钱给每个人，这样大家就不用扎堆在长假里堵车了。这办法看着诱人，毕竟白捡1600元谁不乐意？算算成本，跑满3000公里的路费大概是1600元，这简直是天上掉馅饼。可别以为这笔钱是国家掏钱，得看细账。按计划到2025年全国得有4.96亿辆车，拿到驾照的人也有5亿多。如果真给每个车牌号直接扣钱，算下来总额就是7936亿元。那时候国家财政收入大约21.6万亿元，这就相当于要拿出财政收入的3%来补贴高速路通行。而且，谁能保证大家每年都能把3000公里的额度用完？很多时候节假日才免个几小时路费。再看看2024年的实况，全国高速公路总里程有17.6万公里，年通行量高达258亿辆次，收费总额只有6472亿元，还不够运营总成本的7315亿元呢，全行业亏空843亿。这就意味着全国的高速路公司一年收的过路费加起来都不够7936亿元的补贴。实际上从2012年起，4个节假日才开始全国免费通行，但也不是每辆车都能享受优惠，仅限7座以下的小车。当时有人说运蔬菜的大卡车免费了后老百姓能吃到便宜菜。根据政策惯例，免费的成本通常是国家财政贴一部分，一般不会超过总项目的25%。所以从2012年开始节假日免费通行的大头还是由高速路公司承担。这些修高速的公司是多方投资的，为了多修路国家可能会贷款修路然后收过路费还贷。如果收不到钱还不上贷，公司只能想办法延长收费年限或者提高收费标准，这笔钱最后还是得由老百姓来买单。 其实早在1997年金一南去美国时就发现走高速路很顺畅繁华；可等到2007年他再去同样的路时发现路面坑坑洼洼甚至中间栏杆都坏了没人修。同行的人告诉他是因为美国打了10年仗没钱修路了。那些以为发钱就能过上好日子的人真的太天真了！ 与其想着少花钱跑高速路不如提议司机在周末或者节假日去义务劳动换取相应的免费里程数。毕竟高速路公司也不是一般的公司一旦被审计发现利润过高还能降低收费标准这才是真正的好主意。 当初国家在2012年取消节假日收费主要是为了提高效率也是为了让利于民鼓励出行消费结果却让道路变得更拥挤了。 要想减少拥堵不如多走省道或者国道现在这些路修得也挺好没必要非得上高速路挤着去。 你以为免费的背后都是为了国家利益？其实背后还有那些修建和维护的辛苦付出每修一公里高速路的造价大概在1000万到5000万之间特殊路段甚至能超过1亿元这么高的造价让贷款修路的公司来承担实在是说不过去。 还有那每年每公里100万元左右的维护成本一条几百公里的高速路算下来也是一笔巨款别只觉得路走起来舒服不知道路边那些维护人员有多辛苦。 要是高速路一直不赚钱路也就没法修了等到那个时候路肯定也不好走了。 所以与其想着发钱不如让大家共同参与维护看看效果会怎么样！