安-70这个运输机，原本是安东诺夫的心血结晶，结果最后却没能成为苏联的传奇。研发工作开始的时候，大家都觉得这个新机型马上就要替代那些老旧的安-12了。大家伙儿对它期望很高，希望它什么地方都能比它的老祖宗安-12强。当时预想的是，新飞机的货舱能装下差不多300个人，而老的安-12只能装90个人。可惜的是，安-70虽然最后飞起来了，可是没能达到大家预想的那种辉煌成就。 1957年的时候，苏联搞出来了最新型的军用运输攻击机安-12。这个型号是由基辅的OKB-153设计局的人负责的，领头的是奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫。据说这是尼基塔·赫鲁晓夫在视察安-8运输机的时候提议的，因为他对苏联军用运输机还在用双引擎，而美国却用四引擎这件事特别生气。不管怎么样，第一批安-12在1959年就已经给苏联部队用了，一直用到现在。虽然安-12有很多优点，但是到了20世纪70年代中期，军方就觉得这飞机变得过时了。 苏联军方当然希望有更先进的装备了。所以在1976年，国防部正式开始弄新型军用运输机的技术规范了。可是因为各种组织上的问题，这个工作老是推迟，技术规范改了又改。军方和专家一直在调整对未来飞机的要求……结果1979年阿富汗那边打起来了，这对整个过程影响挺大。通过在阿富汗打仗还有其他地方积累的经验，最后用飞机的人不得不一直改技术规范。直到1986年才算把设计方案定下来。 后来他们决定请前面提到的那个设计局的专家来搞这个新型的“大鸟”。同一年就在彼得·瓦西里耶维奇·巴卢耶夫的带领下正式开始搞了。除了想要更快、更高、更大这些没什么特别的要求外，苏联军方还对这个安-70有几个基本要求。第一点也是最重要的一点，就是这个飞机得能运输苏联空降部队的任何装备。第二点是得配上防空导弹系统。第三点是飞机得能在短跑道上起降。作为交换条件，军方希望这个飞机油耗不错，最高速度能达到0.8马赫（差不多989公里/小时），还有比较高的起降速度。 本来安东诺夫的团队应付这种要求挺轻松的，可苏联解体后大家的日子就不好过了。1991年第一架原型机虽然出来了，但是后来资金断了。倒霉的是新成立的国家比原来的苏联还穷，边界划分也不按原来那样了，“去工业化”让以前的很多合作都断了。 1993年的时候又有了第二次机会：乌克兰和俄罗斯签了个协议一起搞军用运输机。虽然20世纪90年代缺钱缺得厉害，但大家还是接着研发改进。有一架在第四次试飞时坠毁了；不过原型机还创造了六项世界纪录和十五项国家纪录。多年来大家都盼着赚钱，因为已经有买家了——准确说是两个买家。 原来计划在乌克兰也部署几架的；乌克兰军方就想买五架；俄罗斯那边想采购160架。后来这几个数字都往下调了不少；不过那时候还说至少要往俄罗斯卖60架呢。因为各种原因研发速度比苏联时候慢多了。 到了2011年俄罗斯收到了第一架也是唯一一架原型机；本来还想着2018到2020年还能再拿几十架呢；可2013到2014年发生了些事儿后两边就不合作了。到那时候全世界就只剩两架原型机了：一架在俄罗斯那边；另一架过几年也被乌克兰收回去了。