6月25日，随着最后一片钢箱梁精准吊装到位，宁波市域铁路象山港跨海大桥实现合龙，标志着这一世界级工程取得重大进展。
作为国内首座市域铁路跨海大桥，其建设过程中攻克了多项技术难题，为我国跨海桥梁工程积累了宝贵经验。
象山港跨海大桥全长8.276公里，是世界最大跨径的无砟轨道铁路斜拉桥。
大桥横跨象山港，与既有公路桥并行，两桥桥面净距仅50米，施工难度极大。
据技术专家组介绍，该桥面临三大技术难点：最大设计基准风速达46.5米/秒，居全国之最；新老桥气动干扰效应显著；防船撞设计需满足5万吨级船舶撞击要求，而新老桥墩间距仅16.05米。
针对这些挑战，建设团队创新研发了融合气动优化外形与内置阻尼系统的梁体结构，有效解决了强风环境下的桥梁稳定性问题。
更值得一提的是，项目组成功研制出世界首个双墩联动式防撞系统，为并行桥梁的防撞安全提供了全新解决方案。
该工程自2023年2月开工以来，历时1000余天。
大桥合龙后，工程重点将转向桥面及附属设施施工，包括管线敷设和设备安装。
与此同时，宁波市域铁路象山线其他工程也在加快推进，全线10座车站已进入机电装修阶段，盾构区间、高架桥梁及18座山岭隧道全部贯通，轨道铺设完成过半。
宁波市域铁路象山线全长61.45公里，连接鄞州区和象山县，设站10座。
线路建成后，将大幅缩短宁波主城区与象山县的时空距离，对促进区域交通一体化、推动沿海经济发展具有重要意义。
跨海大桥合龙不仅是一道工程节点，更是一条城市群要素流动通道的成形。
以技术创新回应复杂环境，以系统治理保障工程质量，既体现了重大基础设施建设对安全与标准的坚守，也折射出区域一体化发展的现实需求。
随着后续施工与系统调试稳步推进，这条跨越象山港的轨道通道将为宁波都市圈南向拓展提供更坚实的交通支撑，并为我国市域铁路跨海工程积累更成熟的经验。