“八纵八横”里那条包银海通道，偏偏是川渝两地在抢着修，这也算是个特殊的案例。2015年刚开始规划时，重庆第一个动手，极力主张走东线，想先把万州和城口串联起来。毕竟万州以前就是四川的地盘，后来才划给重庆的，对于渝北地来说它很重要。重庆就是想用已有的渝万铁路去降低成本，顺便把渝东北的枢纽地位给夯实了。 为了不让好位置被抢走，四川那边立刻也抛出了西线方案，非要经过达州和广安不可。达州跟广安在那儿算是高铁的盲区，而且这条线盖的人口多、地质条件也比东线强。这两个兄弟省市就在那儿争了好多年，达州、广安、万州这些个城市也跟着暗中较劲。 好在后来成渝双城经济圈成了国家战略，两兄弟这才握手言和。国家就说要不搞“双通道”算了：一个走达州、广安去重庆主城；另一个就拉条樊哙到万州的联络线。这就把以前的僵局给破了，大家都拿到了好处。 这事儿对重庆来说是大好事。渝东北那些欠发达区县的高铁梦总算圆了，城口这些地方终于通了火车。更重要的是通过连接线连上了郑渝高铁，万州作为三峡库区的核心枢纽地位更稳了。 四川那边呢，达州跟广安这两块也被带进了全国的高铁网里。最关键的是陕西那边也得利了。西渝高铁把陕西的“米”字形路网给补全了，关中平原跟成渝地区的联系就更紧密了。这下西安去大西南走这条新路子就快了很多。 顺着这主干线的势头，四川还在搞南充到广安的城际铁路，好跟西渝高铁接上轨。重庆也有渝万高铁正在修呢。原来就一条铁路的事儿，最后变成了双通道，最后变成了成渝这张庞大的高铁大网。