1月22日这天，广州白云机场T3航站楼开始全面接手国际航班业务，咱们大湾区的航空枢纽地位这下又稳了。 现在全球航班都在慢慢恢复跑起来，各地经济交流也特别频繁，搞高飞机枢纽的国际能力，这可是咱们民航业要走高质量发展路的关键一环。 这么大的背景下，广州白云机场T3航站楼就把国际航班这块活儿全揽过去了。原来在T1航站楼的30家国际（地区）航空公司，还有东方航空、海南航空、深圳航空、春秋航空这些航司的国际或地区航班，全部挪到了T3航站楼里来运营。 这次转场就是为了优化白云机场航站楼的功能布局，也是大湾区要建成世界级机场群的一大步。 说白了，就是因为最近几年白云机场的国际业务越来越多，T1和T2航站楼虽然之前也扩容过好几次，但还是感觉人手不够用、旅客扎堆、设施也快被用坏了。 特别是现在国际航线铺得越来越广，出入境的旅客也多了起来，原来的航站楼那布局和流程设计确实不太够用了。 为啥会这样？一方面是大湾区建设搞得热火朝天，物流、人员往来、经贸合作都在往上提要求；另一方面民航局的《“十四五”规划》也明确支持枢纽机场提升水平。 当初T3航站楼规划的时候，就是把国际业务当核心来建设的，这次正式投运就是响应国家战略、跟着行业趋势走。 这个航班转场对咱们区域的航空格局有好几样好处： 第一，国际航班都集中在T3航站楼了，海关、边检、检疫这些单位能一起干活，通关效率和体验肯定能上去； 第二，航站楼里那些智能安检、自助值机、行李跟踪的设备就能用起来了； 第三，资源整合后能让白云机场这个大湾区的核心枢纽更强，还能给“一带一路”沿线的航空合作打下底子。 为了保证转场顺顺利利，机场前期做了好多模拟演练，跟航空公司、地服单位一起优化时刻和流程，还通过各种渠道给大家发指引。 未来机场还会接着搞T3航站楼的配套设施建设，跟基地航司多合作、多开航线、完善中转服务。 等T3航站楼的国际业务全面跑起来，广州白云机场能运多少人、能飞多远这些方面都能跟着变强。 在大湾区机场群一起干的大框架下，广州白云机场有望跟香港、深圳、珠海等机场形成互补、错位发展的好局面。 长远看这个布局不光能促进大湾区高水平开放，还能让咱们民航业更好地参与全球分工、服务新发展格局。 枢纽升级不光是盖大房子，更是服务水平、运营效率和辐射能力的整体提升。 这次广州白云机场T3航站楼的全面起航，说明咱们民航业在高质量发展的路上步子迈得很稳。 也说明大湾区靠开放发展、靠协同共赢的路子走对了。 面向未来，一个更智慧、更通达、更高效的航空枢纽正等着咱们湾区去连接世界、抓住机会呢。