大家看，武汉白沙洲那边有个公铁两用的长江大桥，这可是未来的新造型。它的具体方案出来了，总共2623米长，这桥下面跑火车，上面跑汽车，速度快慢不同。铁路在底下设计时速250公里，高铁标准；上面是双向六车道的城市快速路，速度80公里每小时。那底下的铁路跑得快，2623米的距离只要38秒就过了桥。这38秒可重要了，武汉以后要成“米”字形的高铁枢纽，得靠它把沿江通道连起来，中部崛起的交通布局也就落实了。上面的路就舒服多了，虽然速度慢一点，但是够宽敞，六车道能让不少车过，分流了别的过江通道的压力。铁路公路走同座桥不打架，这不是耍花活儿，是把地方用活了。江面的地方本来就不多，这种双层设计节省空间。下层压低了重心稳当开车；上层视野开阔好驾驶。这就像力学和实用功能博弈出来的最优答案。两种速度在桥上不冲突，一个快一个慢互不干扰。 这桥对白沙洲影响大。下面连通全国高铁网，上面拉伸城市骨架。以前边缘地带现在两边都占便宜。当然施工也难啊，铁路动荷载、公路静荷载、振动互相影响这些都得好好算。五年工期就是用来解决这些难题的。2623米在大城市不算长，但这2623米代表了两种速度的对话、城市连接国家、还有武汉对未来的想象。