虽然全球汽车行业都在向电动化大步迈进，但是奔驰还是打算把顶级豪华车市场留给那些还喜欢传统动力的老客户。迈巴赫版本还要继续用V12发动机，AMG高性能车也可能要带着电气化的V8动力回来。这种“一边给纯电，一边留油车”的“多元化动力战略”，说白了就是在产业过渡期要特别谨慎地布局，不能只盯着一种技术发展。 新款S级底盘的智能化程度也很高。以后所有车型都标配后轮转向，基础版本能转4.5度，你要是加钱还能买到能转10度的增强版。这种技术能让长轴距的车转弯半径变小，在城里开车更灵活。 至于这次改款，光是新换的部件就有2700项。光是为了满足日益严格的全球排放法规，奔驰给全系汽油车都装了颗粒捕捉器；柴油版本则是用“OM 656 Evo”发动机加上电加热催化器，冷启动时排放性能有了很大提升。 动力系统是这次升级的核心。基础款的S450和S500用的是“M256 Evo”直列六缸发动机，峰值扭矩升到了600牛·米。因为用了超增压技术，车子能在瞬间爆发出640牛·米的动力。更高配置的S580装的是“M177 Evo” V8发动机，最大功率530马力，扭矩平台一下子跳到了750牛·米。工程师重新设计了点火顺序，升级了燃油喷射系统和进排气结构，在提升动力的同时还省了油。 这次插电混动的S580e进步挺大。混合动力系统功率增加了74马力，按照WLTP测试标准跑纯电模式，续航里程预计能超过100公里。这标志着豪华混动轿车终于迈入了“百公里纯电续航”的新时代。 1月29日那天，新一代S级中期改款就要正式亮相了。与此同时发布的还有它的姊妹车型迈巴赫版本。这个改款工程体现了奔驰对传统豪华车市场的持续投入，也展现了他们在动力和智能驾驶上的战略布局。 所有动力版本都标配了基于48V电气系统的17千瓦轻混技术，这对降低整车能耗很有帮助。空气悬架系统经过重新调校后加入了云端路况数据预判功能，能根据导航信息提前调整阻尼参数，开创了主动舒适性控制的新维度。 这次S级的大规模技术革新不仅展示了奔驰深耕传统豪华车领域的决心，还揭示了高端车企在产业转型期的发展路径。通过把尖端动力科技和智能底盘系统融合在一起，新款S级在保持豪华轿车本质属性的同时重新定义了智能化时代的驾乘体验标准。 当中国乃至全球豪华车市场迎来1月29日的全球首发时，这款包含了2700项技术升级的旗舰车型或将树立起新的标杆。它也为那些传统汽车制造商在电动化时代的转型升级提供了重要的参考。