1月4日，中交二航局的张鸿教授跟我们提起一件新鲜事儿，他手里这套钢筋部品化智能建造技术，给大家省了不少力气，光是高空作业的人数就砍掉了60%，过去得花四天的功夫，现在最快一天就能搞定。以前盖大桥，工人得在高空中拿着钢筋一根一根地绑；现在郑和晖他们把这些钢筋变成了工厂里预制好的“巨型积木”，模块在车间里就做好了，再通过运输送过来，工人在桥下拼装好后，用吊车整体吊上去安装就行。 这位来自东南大学国家卓越工程师学院的郑和晖，用实际行动把论文写在了祖国的大地上。春节前，他在东南大学和中交二航局联合培养下拿到了博士学位，这是新学位法实行后江苏出现的首位用实践成果申请学位的博士生。他的答辩可不是在教室里坐着听报告，他的第一关就在长江边上的常泰长江大桥工地上。评委们来到现场，看着这座世界最大跨度的斜拉桥，好奇地问他模块化设计能不能适应各种桥塔造型，还有怎么在运输和吊装中保证钢筋块不变形。 面对专家们一连串的难题，郑和晖拿出了实例来回答。他说这就像搭积木一样造大桥，把散装的钢筋变成了工厂里做好的“大积木”。评审专家组里有中铁大桥局的副总工程师于祥君，他称赞说这套技术紧扣行业需求，真正做到了在一线写论文。中国工程院院士、东南大学的刘加平教授也表示认可，认为这项成果推动了超高桥塔施工向工业化智能建造的转变。 江苏省教育厅的相关负责人认为这是个好的开始，是江苏工程硕博士培养改革的标志性事件。他们希望能形成一种可以复制推广的模式，为国家培养更多能打硬仗的一线工程师。这次东大的探索不光是在中国有反响，还被《自然》这样的国际顶刊关注了。2月5日出版的这一期评价说，这种“需求牵引、实践驱动”的培养方式，有望帮助中国工程教育从“学科导向”转向“产业导向”。 新华日报·交汇点的记者张琳、杨频萍和谢诗涵详细报道了这件事。《自然》这本顶级期刊对这件事很感兴趣，他们觉得这种培养方式很有前途。记者王子杰也拍下了现场的照片。