张戴旭副市长带了几个人早上6点多就到了高邮运河大桥除冰现场。他让大家现场看看冰有多厚、车开得顺不顺、防滑措施有没有到位。张戴旭特地叮嘱要以人民为中心，把路安全放在第一位，得按照“机械为主、人工为辅、昼夜不停”的标准干活，好把重点路段弄成雪停路净。 这次应对有三大特点。交通运输局在智慧平台上盯着28座桥和46个陡坡弯道，提前在容易出事的地方存了12处防滑料。干活的时候按照先主干路后小路、先桥梁后路面的顺序来，用滚刷除雪加撒融雪剂再盖上防滑料的办法来提高效率。气象部门每两小时发一次天气预报，交警调整巡逻，城管叫了300多个志愿者帮忙疏导，这就形成了跨部门一起干的局面。 333特大桥上，王师傅开着那种能同步铺碎石的车干活。他说今年新的温感融雪撒布机能自己根据温度调用量，既准又少伤桥。据高邮市交通运输局统计，这次一共用了38台设备，包括7辆扫雪车、9台装载机还有2台预警车，设备上都装了北斗定位和远程调度。陈烨局长说他们定了“一路一策”的方案。运河大桥这种钢结构的桥用环保型液态融雪剂分层喷；333特大桥那种混凝土的桥就用颗粒防滑料配合机械一起除。 截止到1月20日18点，高邮已经用掉35吨融雪剂和100立方米防滑料，除了300多公里的冰。虽然这场雪带来了寒潮考验，但大家没出什么大的交通事故。“监测预警—资源调配—现场处置—效果评估”这套全链条机制让高邮的应急管理从被动变主动了。虽然冬天的天还挺乱的，但各地还是得把极端天气的预案弄得更完善点，加强跨区域联动才行。