当年两次石油危机爆发的时候，丰田就靠着自己的本事，一下子变成了全球大巨头。到了1973年和1980年那会儿，油不够用了，价格又猛涨，美国和德国那些费油的“大家伙”就没人买了，反而是丰田那种省油又小巧的车成了抢手货。现在中东那边又打起来了，全球的油市肯定又要变天了，好些国家都宣布进入紧急状态，那些特别依赖中东油的国家，都得担心自己以后会没油烧。不管这仗打多久，油不够、价太贵这事儿已经是板上钉钉了，这肯定会逼着大家更想去买新能源汽车。说白了，这对中国的新能源汽车来说是个大机会，特别是比亚迪这种在海外布局挺广的企业。但换个电当油用其实只是一方面的需求，毕竟这是受局势影响的。最近看澳大利亚、菲律宾、泰国、马来西亚这些地方的比亚迪店里都排着长队，来看车的人太多了，卖得也自然就好。比亚迪国内有工厂搞生产，海外也有出口策略，东西倒是够卖。不过真正能不能成“第二个丰田”，甚至把它给超越了，还得看咱们自己的本事。前几天刚发的财报说，比亚迪去年光在研发上就砸进去了634亿元，加起来一共投了2400亿，这在全世界车企里都是数一数二的。数据显示比亚迪去年在国外卖得特别好，出口量有104.96万辆，比去年多了145%，卖到了全球119个国家，在泰国、巴西这11个国家还拿下了销量冠军。但这还没完呢，今年2月份比亚迪海外卖得比国内都多。随着技术越搞越先进，产品越来越全，本地车也越来越多，充电桩也在往外铺，以后在海外的市场份额肯定还要往上走。当年丰田也是抓住了石油危机带来的机会才翻身的。不过光靠这事儿还不行，它主要还是靠自己技术底子厚、管理精益，还有能把本地和全球结合好的招数。丰田把自己日本资源少的劣势变成了全球竞争的优势，用“省油技术+精益管理”这一套组合拳把自己打出去了。现在大家都在用电换油的时代里，比亚迪也在使劲儿推动全球汽车产业的布局。这是个长期又费力的活儿，归根结底还是得靠技术和创新。比亚迪今年还搞了个“闪充中国 改变世界”的活动，并且加快了在海外部署快充桩的速度。这或许就是电动化上半场结束的信号了，接下来下半场就是智能化了，比亚迪肯定还会继续带着大家走，彻底把全世界的汽车市场格局给变一变。