珠海交通控股集团这几天透露了个好消息，咱们珠海隧道主线道路现在是啥都准备好了，马上就该收尾了。这条隧道可是粤港澳大湾区里的关键连接点，大家都盯着它呢。之前咱们去珠海大道上下班，全靠珠海大桥跨那个磨刀门水道，可那桥太窄了，车子多又赶上大风大雨，一堵起来就得受罪。为了解决这个老大难问题，这事儿就在2020年12月动工了。 隧道从东边大桥头一直连到西边大桥头，造的时候没少费心思。他们用了“矿山法+盾构法”这种组合技术，硬是把挂锭角那座山和磨刀门底下那些软乎乎的淤泥都给穿过去了。当时那地质条件实在太复杂了，到处是孤石、硬岩，是世界上都少见的难题。好在咱们的施工队技术过硬，管片姿态控制得很准，最后还拿了33个专利和4项省级工法。 现在土建、铺沥青、装路灯这些都搞定了，只剩下画路面标志线和搞绿化的活儿了。通车以后，“北桥南隧”的局面就出来了。车子往里头跑走隧道也就5分钟的事儿。这样一来，既分流了桥上的车流缓解压力，也能在台风暴雨的时候保证下面这条路通着。 这条隧道不光是珠海自己的事，也是大湾区建设的一部分。它让珠江口西岸的路网更密了，能把横琴那边的粤澳合作区和江门这些周边地儿连得更紧。以后只要路上的路修好点，它的作用就更大了。虽然它现在刚建好刚通车，但它跨过的不光是水面，更是咱们城市发展的瓶颈。 这就是中国人在复杂环境里搞大工程的本事。它连着两岸的路也连着发展的思路。等到一切都顺了的时候，一个高效安全的大湾区交通网络就展现在咱们眼前了。