佛山本来想把氢能公交当成新名片，想借着这个把产业做大。为了这个目标，他们自2018年起就在搞大规模示范，投入了超十亿元，投放了近千辆车子。这就是按照《佛山市氢能源产业发展规划（2018—2030年）》来的，甚至还给自己定下了要干到2030年产值1000亿元的硬指标。当时为了招人过来，他们还给了很高的购车补贴，最高能拿到车价60%的钱。不仅买车有补贴，开车跑满2万公里也能再申请一部分运营补贴。不过，现在却出了问题。在南海区丹灶汽车客运站这种地方，竟然能看到一堆氢燃料公交车停在那边没动。这些车的技术状态都没问题，就是因为经营不划算才不开。 深入查了下才发现，这事儿不光是个例，而是把整个产业的问题都给暴露出来了。首先是钱太贵了。虽然买氢能车能领不少补贴，但它比纯电动车贵太多了。更要命的是氢气这燃料太贵了，日常烧油花的钱比纯电还多。就算把各种财政补助加起来算，好多线路还是亏得厉害。第二是补贴政策跟不上实际。规定要先跑满里程数才能领钱，这就让司机为了少赔钱选择只跑到那时候就不跑了。这种“跑够数就停”的做法是为了止损，但也让大家觉得政策设计得不太对劲儿。第三是大环境变了。客流量变少了，地方财政又紧张了，这一堆麻烦事凑一块儿，让公交车更难运营下去了。 记者去问了佛山相关部门，人家没给回话。专家说这也是全国都在遭遇的头疼事。其实前沿技术刚出来的时候成本高、靠政策养着本来就挺正常的，但政策得跟着发展阶段改才行。佛山干的这件事儿其实是全国探索氢能商业化的一个缩影。他们当初敢大规模投钱、试技术、搞认知很重要，但现在遇到的坎儿也是实实在在的。这说明要把产业搞起来不能光靠政策推一把，还得靠市场自己争气才行。以后要是想让“氢”车真的跑得长久不光得靠技术去降成本，还得靠更细的政策去搭台子、修路子、搞创新。怎么让这个象征未来的车真正跑稳走好？这就看城市管理者和政府部门的脑子转得快不快了。