1月6日，随着第100万台量产车在安徽合肥蔚来先进制造新桥二工厂正式下线，蔚来汽车迎来重要发展里程碑。
在当日举行的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌就当前汽车产业面临的成本压力发出预警，特别指出内存价格上涨对整个行业带来的挑战。
李斌表示，当前内存涨价对汽车行业构成巨大压力。
随着汽车智能化程度不断提升，车载芯片对内存需求急剧增长，汽车制造商不得不与人工智能、算力中心、手机等行业竞争有限的内存供应资源。
这一现象反映出智能电动汽车产业链中关键零部件供需矛盾日益突出的现实。
从成本传导机制来看，李斌透露，目前内存涨价的成本压力尚未完全传导至终端售价，仍在蔚来承受范围内。
然而，考虑到供应链价格波动的滞后效应，他建议消费者"买车要早一点"，以规避潜在的价格上涨风险。
这一表态既体现了企业对成本控制的谨慎态度，也折射出当前新能源汽车市场竞争的激烈程度。
数据显示，蔚来2025年全年共交付新车32.6万台，创历史新高，同比增长46.9%。
其中，蔚来品牌交付17.88万台，乐道品牌交付10.78万台，萤火虫品牌交付3.94万台。
三品牌协同发展格局初步形成，为公司在不同细分市场的竞争奠定基础。
在技术投入方面，李斌披露，蔚来在技术研发领域累计投入超过650亿元，围绕智能电动汽车12大核心技术构建体系化能力。
在充换电基础设施建设上，公司累计投入超过180亿元，已在全国建成充换电站8541座，累计提供换电服务超过9600万次。
这些前期投入正逐步转化为用户价值和长期竞争优势。
展望未来发展，李斌制定了明确的战略目标：继续围绕12大核心技术进行全栈投入，确保技术与产品领先优势；坚决推进基础设施建设，计划到2030年充换电站均突破一万座；深化三品牌协同效应，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%至50%的增长速度；在深耕中国市场的同时，以更稳健高效的方式拓展全球市场。
财务数据方面，2025年前三季度蔚来累计营收528.38亿元，同比增长14.8%，但累计归母净亏损仍达156.93亿元。
李斌此前多次表示，公司有望在2025年第四季度实现盈利目标。
第100万台量产车下线不仅是一家企业的阶段性成果，也折射出智能电动汽车产业迈向深水区后的新课题：技术升级带来体验跃迁，也带来关键零部件供需与成本的新约束。
应对内存等核心元件价格波动，既需要企业提升内生韧性，也需要产业链上下游强化协同、提升供给稳定性。
以更高质量的创新、更精细的管理和更稳健的布局穿越周期，才能把“规模增长”转化为“可持续竞争力”。