一份搁置多年的订单正重新启动。印度天鹅防务重工日前宣布，已与海工船东San Maritime India签订续建合同，将完成5艘平台供应船的建造工作。这5艘船舶最初由印度国家石油天然气公司在2009年订购，原定于2011年底前全部交付，但因承建方陷入财务困境而被迫中止。 这批“烂尾”船舶的经历，折射出印度造船业的起伏。项目承建方为信实海军工程有限公司，其运营的Pipavav船厂曾是印度规模较大的造船基地。该批订单共12艘、总价值1.12亿美元，前7艘在企业陷入困境前已按期完工交付，后续5艘则因船厂运营中断而持续延期。2017年建造工作全部停止，船厂随后破产，这5艘船也在船坞中沉寂近十年。 转机出现在2024年。天鹅防务重工通过竞标获得Pipavav船厂经营权，并在接管后的近20个月内推动经营明显改善。新管理层推动船厂退出印度国家公司法法庭涉及的监管程序，并清偿历史债务，为重启遗留项目创造了条件。 根据天鹅防务重工公告，这5艘平台供应船将按印度船级社标准完成建造，船体规格约2500载重吨，后续将投放近海工程市场。新东家San Maritime India以“现状交付”方式收购这批船舶，意味着其将承担后续建造的风险与成本。此类交易在业内并不多见，也反映出买方对船厂交付能力的判断。 值得关注的是，重启遗留项目并非天鹅防务重工的单一动作。该公司近期还获得阿曼政府国防订单，涉及一艘在前任运营方破产前已部分建成的训练舰。天鹅防务重工计划在18个月内完成建造并交付阿曼皇家海军，显示其正同步推进存量项目收尾与新增业务拓展。 在新造船市场上，天鹅防务重工也取得进展。挪威船东Rederiet Stenersen订造的6艘18000载重吨IMO II型化学品船订单已正式生效，合同总价值2.27亿美元。这是其接管Pipavav船厂后获得的首笔重大新造船订单，首制船计划在33个月内交付，即2028年第四季度前完成。 多个项目的推进也凸显Pipavav船厂的硬件基础。船厂拥有印度最大干船坞，尺寸662米×65米，并配备一座340米×60米的浮船坞；厂区面积约200万平方米，岸线长度1.2公里。船厂设有专用海工船坞，可承接大型平台及海上结构物等重型模块的制造与安装。经过约2.5亿美元的翻新升级后，船厂已具备大型商船建造能力，目前产能约占印度总产能的近30%。 从更宏观的层面看，这些项目的重启也与全球海工装备市场回暖相呼应。随着油气勘探开发活动增加以及海上风电产业扩张，平台供应船等海工辅助船需求回升。天鹅防务重工在这个阶段获得多项订单，既体现其恢复交付能力，也反映市场对其建造水平的认可。
从债务压力中走出的Pipavav船厂，正在通过盘活存量项目与引入新订单重建市场信任。其以存量资产再启动、以更清晰的交付标准和节奏恢复信用的路径表明，造船业这种技术与资本高度密集的产业——既需要稳定的外部环境——也更依赖企业自身的运营与执行力。当停摆多年的设备重新运转，这场跨越十余年的续建工程，或许将成为观察印度制造业升级的一条现实线索。