长江的水路交通在过去十年里有了巨大的进步，港口货物吞吐量已跃居世界内河首位。首先，这是个大问题，因为长江作为我国第一大河流，过去十年之前的高等级航道只有0.8万公里。沿江交通设施分布散乱，枢纽功能不足，给区域经济协同和对外开放带来了阻碍。国家发展改革委给出一系列措施把这个问题解决了。通过加强航道整治和港口建设，把高等级航道里程扩展到1.1万公里。这样一来，干线和支流之间的衔接更加顺畅，江海联运也更加方便。同时推动沿江综合立体交通走廊建设，统筹安排铁路、公路、航空还有航运的布局。 其次，这给沿江产业升级和绿色发展提供了坚实基础。长江干线港口货物吞吐量提升到42亿吨。这个数字不仅说明我国内河航运规模和效率已经在世界领先位置，还把物流成本降低了。国家还通过自贸区创新、中欧班列还有西部陆海新通道协同工作的方式推动长江经济带从内陆腹地转变为开放前沿。长三角和中西部地区之间的经济纽带被加强了。 接下来的一步是要给长江航运注入更多活力。国家将会围绕“畅通、绿色、智慧、安全”这几个目标进一步提升长江航运功能。比如完善沿江港口专业化和规模化运营机制还有推动贸易与投资便利化等措施就是例子。 最后这个展望非常值得期待。等到2030年的时候长江水系航运效率会再提升30%。 这个区域协同创新体系也会更加成熟。 它会成为推动形成国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的核心引擎。 江水奔涌不息，千帆竞发向前冲去。这一切反映出了中国区域发展战略深远布局与高质量发展主线是非常重要的一条路径。 在这个过程中也为中国式现代化注入源源不断活力与韧性。