国新办在1月29日开了个新闻发布会，国铁集团的客运部主任朱文忠在那儿说了，2026年的春运他们早都开始琢磨了，思路就是把运力给扩张起来，再加上技术的帮衬，最后还得把公益给托底。不过朱文忠也坦白，有些热门的方向和时段，车票还是不够抢。所以铁路部门就把运力保障放在了头等大事上，想出了好几招“挖潜增效”的办法。一方面是直接增加火车，这次春运有22条新线路、超过3100公里铁路和50多座新车站都要投入使用，一共给优化了560多列列车，把路网的整体容量给扩充了。另一方面就是把251组新动车组给投进去用，科学调整列车检修和运行的时间安排，在保证安全的前提下，还在主要高铁干线上开了近1000列夜间高铁，这样就把运输资源给盘活了。算下来，要是这些措施都用上了，高峰那天能开超过1.4万列旅客列车，座位数比去年同期多了5.3%。 虽然高铁越来越快了，但国铁集团没忘那些偏远地区的人。他们说了，整个春运期间公益性的“慢火车”都不停运。这就是为了响应老百姓最基本的出行需求，体现了交通运输不光追求速度效率，也有民生温度和社会责任。 除了扩大多元化服务，售票环节也是关键。今年12306系统优化和秩序维护是个大重点。便民方面推出了两项新举措：一是从1月20日开始，首次为60岁及以上的老人开通电话订票专属服务，让人工座席帮着选票订票；二是首次搞“互联网误购限时免费退票”，买票成功后30分钟内且不晚于开车前4小时退票不收钱，这事儿以后就常态化了。另外还给学生和务工人员继续保留预约购票服务。 不过现在也有个麻烦事，就是有些第三方平台搞“抢票神器”诱导大家加价买票，破坏了正常秩序。朱文忠特意说了一句很严肃的话：12306网站（包括客户端）才是中国铁路唯一的官方火车票网络售票渠道，没跟任何第三方平台合作过，也没给过他们数据接口。针对第三方高频访问冲击系统安全的问题，铁路部门已经优化了风险控制系统进行识别和处置。 接下来他们还要优化票额分配策略，坚持长短途合理分工、始发站照顾中间站的原则，用大数据动态调整运力资源。 2026年的春运筹备工作透露出一个清晰的蓝图：既要硬实力提升庞大路网运营效率（像新线发力、夜间高铁增开），也要软情怀守护出行公平和民生福祉（像坚守公益慢火车、关爱老人孩子）。 这个一年一度的大迁徙不光是考验运输能力，也是观察社会发展温度和治理精度的窗口。国铁集团的一系列部署就是想让这个窗口映照出更顺畅、更温暖、更有序的回家路。