要知道为啥那帮全球航运圈的“大哥大”，每年都非得往上海的黄浦江畔跑？这事儿还得从10月21日说起。路透社上海10月21日报道了个有趣的话题，其实说白了就是大家伙儿为啥对北外滩国际航运论坛那么上瘾？谢梦圆执笔写了这篇稿子。 搞论坛的时候，上海航运交易所副总裁井艳心里其实挺打鼓，她怕国内外这种会开得太多，北外滩这个场子以后不一定撑得住。结果没想到嘉宾热情这么高，甚至还有人主动预约下一届呢。 19号到21号，第五届北外滩国际航运论坛在黄浦江边上的世界会客厅开了。差不多50多个国家和地区的专家凑在一块儿，里头好多都是老熟人。现在全球航运格局都在变，这论坛凭啥这么“回头客”多？ 洛杉矶港务局的执行董事尤金·赛罗卡（Eugene Seroka）又来了，他脖子上还挂着那个中美友谊的胸针，这可不是为了赶时髦。他说去年就戴了，就是为了表示对中美合作的重视。在他看来，要想碰撞出灵感，还是面对面说话靠谱。大家在绿色航运这些话题上想法挺统一，这里不仅是学东西的地方，也是交朋友的地方。 这论坛不光是老朋友聚一聚，更是把想法变成行动的好地方。安特卫普布鲁日港务局副总裁卢克·阿诺特斯（Arnouts Luc Albert）是今年第三次来。他亲眼看着上海港跟安特卫普布鲁日港宣布要一起建绿色滚装航运走廊。 2022年安特卫普布鲁日港成了欧洲最大的出口港和汽车港，跟中国的集装箱往来量超过了170万标箱。这一年上海港的集装箱吞吐量也突破了4730万标箱，还是世界第一。 到了2023年的论坛上，阿诺特斯跟中国人聊了聊。他说安特卫普布鲁日港是很重要的加燃料点，现在已经准备好给船加液化天然气了，以后还打算用其他替代燃料来应对气候变化。 这次合作终于落了地，阿诺特斯特别高兴，“不光是两个港口的事儿，航运公司和码头这些全产业链的人都在一块忙活呢”。 今年这届论坛比往年提前了不少时间开始。很多海外的朋友买票时发现长途飞机票没了，心里正犯愁怎么赶趟呢。“大家都在发愁怎么准时到，我挺庆幸自己能来。”汉堡港的首席执行官延斯·迈尔（Jens Meier）也是第五年参加了。“在这里能跟各国政府、公司和国际组织沟通。” 井艳全程参与策划北外滩国际航运论坛。她觉得“高端化”和“国际化”是这个论坛最不一样的地方。第一届开始就定下了“政府+国际组织+市场主体”的结构，当时全国就这个论坛一直请联合国的直属机构来讲话。 现在平台越来越完善，国际组织也加进来了。论坛促成的合作越来越深、越来越系统。香港船东会的总经理陈佩珊又回来了。 跟去年一个人来不一样，这次她带了一支18人的大部队来。“去年感觉挺好，今年更好。”她看到国际合作搞得热火朝天的样子。 现在北外滩国际航运论坛把中外航运合作搞得越来越广了，还延伸到了共建“一带一路”的国家那边去。 孟加拉国临时政府航运部的部长穆罕默德·萨哈瓦特·侯赛因在会上一直强调：“如果你们想找我们合作，我们都准备好了。”