IT之家拿到最新消息，国铁集团和中车长客那帮人忙活了大半年，CR450 这个“全球最快高铁”的试验进度已经过半。大家都知道，它跑起来最高能飙到 453 公里，比之前的 CR400 还要快得多。本来嘛，新东西想要正式上路载客，得先跑够 60 万公里的指标才行。不过这次就好办了，因为列车自重给减掉了 10%，差不多是 50 吨的分量，差不多等于少挂了一节车厢。这对线路的冲击也会小很多，这样只需要对既有线路稍微改一改，它就能在现有的 350 公里速度的高铁线上畅通无阻。 这事儿其实还得从 2021 年说起，那时候国家“十四五”规划里就把它列为了重点项目。全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司的赵红卫研究员也在现场透露了细节。他说了，大家现在所做的一切努力，都是为了能早日投入运营。 为了能让这大家伙跑得更快、更稳、更安静，研发团队可是下了血本。吉林那边的团队光是搞降噪就花了一年半的时间，测试了 300 多种方案。结果咋样？客室噪声降低了 2 分贝，坐起来跟 350 公里时速的列车感觉差不多。 光有低噪音可不行，速度上去了能耗也得降下来才行。这车的能耗指标达到了优级，才 22 千瓦时 / 公里。更牛的是它的刹车距离，紧急制动 6500 米就能停稳当。 不过话说回来，跑这么快就得承担更大的风险。为了把风阻给压下来，车头特意从 12.5 米延长到了 15 米，变得更尖了；车体高度也从 4050 毫米降到了 3850 毫米，整整低了 200 毫米；车底下还做了全包覆处理。 这些设计可不是瞎折腾的。通过这些调整，空气阻力一下子降低了 20% 以上。而且为了减轻列车自重以适应更高速度对轨道的冲击，他们硬是把重量减掉了 10%。 这么重的东西要刹得住、起得来也不容易。咱们算算账：从 0 加速到 350 公里时速只需要 4 分 40 秒，比原来的 CR400 少用了 100 秒。 新华网这回的报道里提到得很清楚：根据研发计划，CR450 动车组还得继续跑满剩下的 30 万公里里程来模拟载客运营。等跑完了还要进行解体检查、设计定型、拿合格证这些环节才能真正批量生产。 这就好比咱们平时买新车一样得先试车磨合嘛。不过大家也别太着急，毕竟“十四五”规划纲要里可是把它当成了重点项目来抓的。 最后再来说说那几条铁轨的事儿。IT之家从报道里打听到了一个好消息：CR450 的设计指标定得特别严丝合缝，就是为了让它能在现有的 350 公里时速的既有线路上跑起来。 以后如果想要坐上这种超高速的列车出去旅行的话，就不用专门去修建新的铁路了。只要把现有的基础设施稍微调整一下就行。