2015年起，李渊便在河南郑州圃田车站值守，这里是中欧班列的始发站。圃田车站内有138架信号机、104组道岔和144个轨道电路区段。为了能及时发现隐患，他把铁轨旁的各个设备细节都摸透了。每当春运期间运输繁忙，原本180分钟的检修“天窗”时间被压缩到了90分钟。李渊给徒弟孟嘉豪系好安全带，拍了拍对方的肩叮嘱：攀爬时手脚抓稳踩实。孟嘉豪深吸一口气爬上5米多高的信号机，他一手攀牢，一手用棉纱轻轻擦拭透镜。薄灰抹去后，红灯透亮如初。李渊说信号灯就是班列的“眼睛”，必须符合电压标准。师徒俩又打开信号机机构，把28个检修项目逐一检测了一遍。从灯端电压到接线端子，每个细节都不放过。李渊说时间减半但标准一点不能降。国铁郑州局郑州电务段圃田信号工区工长李渊和工友在轨道旁巡视检查设备。孟嘉豪测灯端电压显示6.9伏，符合标准。他们还检查了接线端子等项目。从这里出发的“中国制造”，与远道而来的“欧洲好物”，正循着他们守护的信号畅行驶向目的地。中欧班列（郑州）已经开通11条常态化线路。每天，汽车零配件、家具、百货等“中国制造”从这里装车。李渊说信号设备是班列的“大脑”，把这架红灯点亮就好比给班列装上了眼睛。这里是全国铁路一级物流基地，中欧班列（郑州—汉堡）的始发站每天都有很多货物装车。国铁郑州局郑州电务段圃田信号工区的工长李渊正和工友们一起检查信号设备。清晨8点，河南郑州圃田车站的铁轨还透着夜里的凉。李渊和工友们因此得名铁路“护眼师”。他们每天攀爬于高柱信号机间，穿梭在轨道旁。如今，中欧班列已经联通40多个国家、140余座城市。圃田车站138架信号机、104组道岔、144个轨道电路区段的情况他闭着眼也能摸清。李渊把铁轨旁的各个设备细节都摸透了，闭着眼也能知道哪架螺丝容易松、哪组道岔冬天容易冻。