航运市场现在乱得没法看，运费暴涨，货物还被甩了。大家都觉得这是船公司在变相勒索。中东那边局势越来越糟，全球的航运市场也跟着晃悠。原本好好的航线改道了，运费涨了4倍，成本一下子上来了。有些货物中途还被“甩柜”，托运人都怒了，说这是船公司在乱收费。 业内人士说，现在这市场简直像狂野西部，没个规矩。像地中海航运、马士基、达飞轮船还有赫伯罗特这些大船公司都给客户发通知了，说特殊情况下可以调整路线。这就意味着，船公司能把货卸在离目的地最近的港口。后续转运、仓储、关税这些钱都得货主掏。 有的货本来是发到中东的，结果被堵在印度或者阿联酋港口了。英国到迪拜杰贝阿里港的例子特别典型，原来一个FEU才1500美元，现在涨到了6000美元，翻了将近4倍。这还不算完，战争风险附加费、燃油附加费还有港口操作费，加起来一个柜子又得多花好几千美元。 John Mason International这家跨国物流企业抱怨说，他们的货被半路卸下后不仅要多花钱存着货，还可能得交新的进口税。如果不付钱，船公司甚至会冻结账户、停服务。土耳其的家电巨头Beko管理层也批评说，现在的航运市场就是寡头垄断，船公司说了算。 Freshfel Europe也指出生鲜农产品出口遭了殃：本来冷藏箱可以直接海运到波斯湾，现在得走陆运通关难了不少得重新办单证，时间成本都增加了不少。本来生鲜行业就赚不到多少钱，这下更难受了。 除了运费本身上涨外还有很多成本在涨：燃油成本因为油价高了也跟着涨附加费每个柜子要多收160到400美元租船价格因为绕航和运力紧张也到了疫情以来的高位。 大家都说现在的市场运行逻辑变了以前是看效率和成本现在是看风险控制在这不确定的时候规则都偏向船公司安全第一准班率和价格竞争都往后靠了。为了应对风险船公司不停地改路线、收紧责任还加各种附加费这就更给货主们添堵了。 从运费飙涨到半路甩柜再到费用层层转嫁给货主全球航运市场现在就是深度失衡在中东局势还没定下来的时候这种混乱状态可能还会持续最终遭殃的还是供应链上的货主和终端消费者。