德迅集团2025年全年录得245亿瑞士法郎的营收，这让它在海运和空运货量上继续胜过DSV，航运界的报道也证实了这一点。就在3月3日，德迅公布了这份成绩单。尽管经济环境变得越来越差，德迅凭借战略上的坚持，硬是让业务规模又涨了起来。特别是在空运这块儿，德迅抢下了大块市场蛋糕，这就确保它在全球海运和空运这两大领域继续占据榜首的位置。 算总账来看，2025年的净利润因为形势不好缩水了24.8%，只有9.2亿瑞士法郎；息税前利润EBIT跟着跌了24.9%，变成了12.4亿瑞士法郎；毛利率倒是争气，增长了1.5%，达到88.0亿瑞士法郎；营业收入也只是少了1.3%，还是244.8亿瑞士法郎。另外，毛利和EBIT的比率维持在15.7%。值得一提的是，这一年的自由现金流表现强劲，达到了9.2亿瑞士法郎。不过，为了堵住亏空，集团决定启动成本削减计划，争取每年能省下至少2亿瑞士法郎。 首席执行官博思帆给大家打气说：“哪怕经济环境再恶劣，我们还是靠着战略方向走稳了步子。既然咱们成了全球云和服务器基础设施提供商的物流伙伴，在空运这块儿拿到了大份额，那咱们在海运和空运市场的老大地位自然就坐稳了。”他还提到，“靠着现在的全球网络和独门技术，要是赶紧用上人工智能干活，估计以后18个月内就能多生产不少货。”因为大家对市场到底会变成什么样心里都没底，所以公司预计2026年的EBIT会在12亿到14亿瑞士法郎之间晃荡。 在海运物流方面，虽然整体营业额少了5.0%，变成88.2亿瑞士法郎，EBIT也缩水了36.8%，只有5.4亿瑞士法郎。好在转化率还稳住了29%。这一年总共处理了432.5万TEU的集装箱货，其中第四季度就干了107.5万TEU。最关键的是把服务中小型客户的目标给实现了，现在这类客户做的生意超过了全年总量的一半。 空运物流这边表现稍好些，营业额只涨了0.4%，有73.4亿瑞士法郎；EBIT虽然跌了10.3%，但还保住了4.3亿瑞士法郎；转化率维持在26%。全年的货量堆到了223.8万吨。第四季度更是抢跑了市场平均水平，59.5万吨的货量比去年多了7%。靠着美国那边云和数据中心生意的大爆发，德迅坐稳了全球航空货运老大的位子。再加上吃下Eastway Global Forwarding这家公司扩大了服务种类，这种高时效的业务也就更齐全了。 公路物流这块儿稍微差点意思，营业额虽然涨了1.0%到了35.2亿瑞士法郎，但EBIT猛跌了40.8%，只剩下5800万瑞士法郎。主要是欧洲那边需求太疲软了。不过好在收购西班牙的TDN补上了缺口。大家对那种靠人工智能帮忙过海关的服务需求特别大。 合同物流倒是顶住了压力，营业额增长了1.6%，到了448.0亿瑞士法郎；EBIT只是微跌了4.4%，还有2.2亿瑞士法郎入账。董事会主席Joerg Wolle博士夸道：“市场这么难搞咱们也扛下来了。虽然没享受到什么天上掉馅饼的好事，但咱们的路子走得对，尤其是北美和亚洲那一套扩张网络的老招子好使；加上下半年那套严控成本的大招也下得狠手了。” 最后咱们再跟DSV稍微比比看：2025年DSV海运搞了369.5万TEU的量；空运搞了201.3万吨。这数据一摆出来就能看出来差别：德迅海运干了432.5万TEU；空运搞了223.8万吨。换句话说光看量的话，海运领先63万TEU；空运领先22.5万吨。光看第四季度也是一样的结果：德迅海运做了107.5万TEU；空运做了59.5万吨。DSV就比较悲催了：海运少了5.5万TEU；空运还差3000吨没追上。这么一看就很清楚了：虽然DSV把德铁信可给吞了算是大动作，但它想真的把德迅给比下去还差了一口气。