谁还能再盯着DRS不放啊，等到2026赛季你要是搞不懂7个新的术语，那比赛就跟看天书一样看不懂了。技术规则大变样，F1在2026年可是迎来了全新的一天，底盘给你减重了约32公斤，下压力也少了不少，动力系统现在更得靠电能撑着，内燃机的劲儿跟电劲儿凑一块儿正好是50：50。就在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道和巴林国际赛道进行的那三次季前测试里，不光有底盘底板回归传统那种结构这么个事儿，还有个改变下压力的设计浮了出来。 以前咱们在F1赛场上看的都是减阻系统，也就是DRS，赛车只要离前车一秒内就可以把尾翼上面那层东西打开来帮车手超车，比赛才会精彩点。现在可不行了，2026年开始主动式空气动力学系统登场了，不光用在前翼还用到了尾翼上。现在只有两种模式，一种叫“直线模式”，一种叫“弯道模式”。车手在直道上打平前翼和尾翼的顶层就能少费点力气跑得快点，把这俩玩意儿调平还能让车更稳当。 到了要进弯的时候，只要车手收油减速，这两组翼面就会变成“弯道模式”，重新回到原来那种下压力设定的样子。这跟以前那个只能用一秒钟的DRS不一样，这次的主动空力系统可是全程都能用。不过每个场地都会画好线规定哪里能用“直线模式”，剩下的地方肯定是“弯道模式”了。 大家都知道以前那个技术规则时代（2022到2025年），F1赛车用的是那种带文丘里管的底板来产生下压力的。结果到了2026年突然就回归传统平面底板了，这种结构简单点但产生的下压力也少了很多。真正用来代替DRS帮车手超车的功能其实是叫“超车模式”，也只能在规定的区域且离前车一秒内才能用。 这个“超车模式”不靠空气流速那一套了，主要是靠车子能在更长时间里维持最大350千瓦的电能输出速度提升来超车。还有一种增强模式特别灵活，车队或者车手可以自己定义怎么分配动力，或者用方向盘上的按钮把能量回收系统储存的电能释放出来用。这就跟“超车模式”不一样了，增强模式想什么时候用就什么时候用。 因为动力单元新规搞得大家都更依赖电能了，这回电能回充在比赛里就显得特别重要。维斯塔潘都说新一代F1变成了“加强版的Formula E”，四届世界冠军这么说的一个原因就是车手们可能得在直道上降档位或者进弯前收油滑行来给电池充电。虽然这跟他们以前学的东西完全背道而驰，但为了单圈成绩也只能这么干。 所以啊全年24个赛道会分成两种情况：一种能源充裕容易回电；一种像蒙扎那样的高速赛道特别费电不利于回充。 还有个特别火的操作叫“超级回充”，就是在直道尾或者高速弯里把MGU-K调成优先回收模式，把原本输往后轮的劲儿转成电能存进电池里以备不时之需。 不过这招会让极速掉下来。根据新规这个动作最多能回收250千瓦的电。 结果迈凯伦车队的斯特拉透露说他们在季前集测最后一天把回收功率加到了350千瓦。 这说明他们不用收油滑行也能回好电了。 另外大家最关心的还有压缩比这块。 这东西指的是内燃机活塞到底的时候跟顶的时候容积的比。 2026年新规把这个比从18：1降到了16：1。 结果梅奔车队发现了个规则漏洞。 根据C5.4.3条款压缩比要在常温下静态测。 他们找到了个办法让内燃机运转时提高压缩比但测试时变回原样的法子。 这就把其他四家引擎供货商给惹毛了。 觉得梅奔这是占了便宜优势去了。 虽然最后通过修改测量方法解决了争议但新方法要等到六月份才开始实施。 所以赛季前期搭载梅奔动力单元的车队表现还得盯着点看。 最重要的一点是大家都在猜哪个车队在季前集测里藏了实力呢。 为了迷惑对手有时候车队会装成没尽力的样子来放烟雾弹。 比如故意带重油或者用硬胎甚至在场上故意收油等等手段迷惑对手呢。 以前就有车队季前测跑得一般但揭幕战就直接拿冠军甚至整个赛季都在支配局面呢。