咱们都听说了，工信部刚给两款新车批了L3级自动驾驶的量产证，这事儿对咱们国家智能驾驶技术可是个大好事，也让产业发展有了新起点。虽然咱国家这方面起步不晚，但以前概念挺乱的，2022年3月颁布的新国标总算把0到5级的定义给统一了。这回长安深蓝SC7000AAARBEV和极狐BJ7001A61NBEV拿到许可，其实就是在高速公路或者城市快速路上的东西能独立干活了，开车的只要听系统的叫唤就行。这两个车的技术路子不太一样，都有不少新花样。极狐车上用了34颗高性能传感器，长安的算力也达到了500TOPS以上。虽然工信部最近刚发了征求意见稿要把激光雷达之类的先进设备纳入标准，但这时候能拿证的肯定是比较稳妥的路线。 不过这功能也没放开让你到处乱开，都有规定的地理围栏。长安的车在重庆内环快速路上能跑50公里每小时，极狐在北京京台高速上也能跑80公里。这种先圈定场景再慢慢往外推的做法，其实是监管部门为了安全着想。虽然现在技术分级标准清楚了，企业在研发和可靠性上得下苦功夫，先拿到证的车企肯定能占点便宜。 这事儿不光是给车企铺路，也让高精度传感器、高算力芯片这些供应商有了新机会。不过光有车不行，安全监管体系也得赶紧跟上。现在出事了责任归谁、怎么保护数据、系统挂了咋办这些事儿还得细抠一下。好在这次两个车都按要求装了数据记录器，以后查事故或者改技术都能用得上。 以后两年估计会有更多车在特定场景下推L3产品，城市快速路和高速肯定是主战场。随着5G-V2X的基础设施铺得越来越快，“车-路-云”一起干的方式能让自动驾驶更安全。长远看这技术能让交通更安全高效更环保，也能给智慧城市帮大忙。这次准入落地不光是技术进步了，更是产业生态在重构的开始。 这就是个开始，大家期待吧。