3月23日，新华网记者唐斓在宁波发回报道，称近日举行的“发现最美铁路·浙闽通途看变迁”采访活动走进了甬舟铁路金塘海底隧道工地。作为国家重大工程，这条铁路全长76.4公里，设计时速为250公里。其中，金塘海底隧道是全线的控制性工程，全长16.18千米。建成后，它将是世界最长的海底高铁隧道。 这一工程由中铁十四局负责施工，采用了一台名为“甬舟号”的国产超大直径盾构机。目前，宁波段的盾构隧道已掘进3182米，完成了总任务量的64%。韩凤启是这个项目的总工程师，他介绍说，这里的施工环境极为恶劣，盾构机要穿越43处风险源，经历24次软硬地层交替。硬岩占到了七成以上，强度最高可达200兆帕。更难的是，作业地点在78米深的海底，还得顶着巨大的水压进行换刀作业。 面对这些难题，建设团队以科技创新为动力攻克难关。他们不仅开发了先进的地质预报系统和智能监测装备来适应复杂地层，还利用饱和带压进舱技术解决了刀具更换的问题。这一工艺填补了国内空白。 为了保证精度，施工采用了海底相向对接和洞内原位拆解的工艺。目前的对接误差控制在2厘米以内。预计今年年底，宁波侧和舟山侧的盾构机就能在深海实现精准对接。 该项目不仅是中铁十四局的代表作，也为国铁上海局赢得了声誉。全线建成通车后，舟山不通铁路的历史将终结。这将进一步完善浙江的“1小时交通圈”，为区域发展和陆海开放注入新的动力。