在湖南怀化西铁路物流园内，一列满载货物的班列近日首次通过新建铁路专用线驶向国际市场。这条总投资2.8亿元的铁路专用线——正在重塑当地物流组织方式——也成为对接国家通道战略的重要基础设施。长期以来，怀化作为西部陆海新通道的重要节点，集疏运体系存在“末端梗阻”。陆港与铁路物流园之间需要公路短驳转运，不仅让企业物流成本增加10%至15%，也影响了班列组织和开行效率。广铁集团调研数据显示，2022年园区因转运能力不足造成的货物滞留量达3.2万吨。
基础设施的“短线贯通”，往往带来物流体系的“长链增效”。怀化国际陆港铁路专用线投运，既是打通集疏运堵点的务实举措，也是提升通道能级、服务更高水平开放的重要一步。面向未来，要把“硬联通”深入转化为“软协同”，把“通道优势”转化为“产业优势”，才能让内陆枢纽在更广阔的开放格局中持续释放动能，更好惠及市场主体。