丰田Prius这台混动车上，把“电机负责主体、发动机负责辅助”这个理念给写进了基因里头。为了达成这个目标，整套混动系统硬是塞进了两大动力源——高效的阿特金森循环发动机和永磁同步电机，再加上发电机、变速箱、镍氢电池组和动力控制单元PCU。这些零部件都被压缩在一块紧凑的空间里，凑成了个看不见的“隐形发动机”，这玩意儿就决定了油耗高低。 先说说这电机和发动机谁才是老大。数据显示，电机的峰值功率已经突破120千瓦了，1.8升的阿特金森循环发动机主要就是打打下手。车子起步或者低速跑的时候，电机立马介入，带来那种纯电车才有的安静和反应速度；等到中高速或者载重大的情况下，发动机才会接管过来直接驱动车轮，顺便还给电池充电。这样分工配合，让车子在省油和动力之间找到了一个最好的平衡点。 普锐斯有个看家本领叫行星齿轮机构。这套机构把发动机的动力一分为二，一部分直接用来转动车轮，另一部分推动发电机给电池充电；电机也会反向分走一部分动力，这样就能实现无级加速了。别看它功能多，结构其实挺简单：太阳轮、行星轮和齿圈通过特殊的排列方式实现了无级变速。整套装置都被包在变速箱里面看不到了，不过它带来的平顺感和宽泛的扭矩平台倒是让人觉得挺舒服。 为了不让电量用光，ECU一直在盯着电池的SOC值。只要一低于设定的最低值，发动机马上就切到发电模式干活，一边开车一边给电池充电。这就是个自给自足的循环系统。在市区路况下普锐斯基本全靠电机跑；只有高速超车需要猛冲的时候才让发动机露个面；真的是做到了“低速用电、高速用油、全程都省油”。 除了这种传统的大块头方案，丰田还偷偷拿出了一款厚度只有80毫米的薄形电机。这个电机体积缩小了一半多，重量也掉了三成。它可以直接代替传统汽油机上的飞轮端装上去，根本不用动底盘。有了它那些老平台的车型也能变成混动的样子；大大降低了混动化的门槛；说不定以后会在更多的车型上看到它的身影。