粤港澳大湾区今年2月26日，15点30分这天给我们带来了一个好消息，国铁广州局说，在南沙港南站，有一趟满载巴西进口果汁的冷链海铁联运班列缓缓驶出，估计明天中午就能到江西赣州国际港。这个消息是魏星和吴媚苗从记者那里了解到的，他们给我们详细讲述了这次冷链运输的全过程。 为了让这批“怕热”的进口果汁保持新鲜，这次运输采用了“8+1”冷藏车组模式，给8节冷藏集装箱专用平车加上1节发电车，确保温度始终精准控制在果汁所需的范围内。这让长途运输中的温度波动、中转损耗这些老问题都迎刃而解了。南沙港南站的工作流程也非常高效，这次运输从货轮靠港开始，码头卸船、场内短驳和铁路装车协同进行，集装箱可以在很短时间内下船即上车、上车即发车。为了确保首趟班列高效开行，站内给这批货物调整了作业节奏，各个环节都优先安排，把站内停留和中转时间压缩到最短。 吴媚苗和魏星告诉我们，“铁路冷链班列速度快、运量大，还绿色低碳。”这趟规模化班列跑下来，能帮助进口企业降低综合物流成本约15%，运输效率提升30%以上。更重要的是，这个通道让进口冷链货物进入内陆市场有了稳定的大门。林海卫经理介绍说：“我们这次运输打通了粤港澳大湾区通往江西地区的冷链物流‘公转铁’新通道，让大湾区与赣州国际港实现了‘无缝牵手’。” 过去进口冷链货物从港口转公路环节多、损耗大。现在有了这个“海上航运—铁路干线—内陆港”的全程一箱到底模式，真正打通了国际供应链的“最后一公里”。巴西的果汁从远洋货轮卸下后直接装上铁路冷链专列，一路恒温直抵内陆腹地。这个通道的打通给粤港澳大湾区带来了更多发展机遇。