武汉客运段给了D105次旅客列车这趟首开常态化“夕发朝至”进沪动车组列车，这是给上海和武汉之间打造了一条新的交通大动脉。这次开行在1月26日20时21分从汉口站出发，第二天早上6时14分就到了上海南站。这趟车次全程跑了9小时53分钟，用的是复兴号CR200J动力集中型动车组，因为外观是绿白配色，大家都管它叫“绿巨人”，里面的卧铺设计特别适合跑中长途。这个图定车次比临时的更靠谱，固定了时间和车次，专门给商务出行或者回家探亲的人提供保障。铁路分析人士说，晚上睡觉白天活动这种模式能省住宿费，还能更好地利用时间。就拿这次的票价来说，硬卧只要同期高铁票的60%，给了不想花太多钱又不赶时间的人另一个选择。数据显示这趟车的上座率有92%，大部分人是回家探亲的。 这次新运行图刚出炉没多久，铁路部门就接着推这个新动作。中国国家铁路集团有限公司相关负责人透露，这次调整是为了让长三角和长江中游城市群之间的轨道交通网更完善。现在武汉到上海晚上的动车更多了，跟白天的高铁一错开就减轻了白天的压力，形成了互相帮忙的局面。武汉客运段把首发当作个机会，推出了“凤舞楚天·旅途家”这个服务牌子，搞了“五个伴随”的特色服务体系：到了夜里有指引、有困难马上帮忙、重点旅客有人陪护、有突发情况能实时对接、过节还能有点文化氛围。首发那趟车上乘务员不光送纪念卡，还搞文艺表演，想让乘客觉得暖和和的。 你看这个事儿挺大的一个趋势就是咱们铁路网在变大变壮之后，现在更看重质量提升了。到了2023年底全国铁路里程到了15.9万公里，高铁就有4.5万公里了。既然路网这么好了，就得把时间安排得更合理、服务做得更细致、改革进行得更深一点。这趟夜间动车就是铁路部门用创新产品满足大家不同出行需求的实际行动。当D105次列车最后停进上海南站的时候，“夕发朝至”这条通道就算真正变成了常规的列车。这不仅仅是在时刻表上多了一个数字而已，更是铁路部门一直想把服务做好、把供给改善的体现。 在建设交通强国的路上，这些能精准跟上市场需求的创新招数会一直推着铁路客运往更高效、更省钱、更舒服的方向走，给区域协调发展的大棋局注入新的力量。