1月23日这天，福州港江阴港区忙得热火朝天。比亚迪的“合肥号”滚装船满载着3120辆新能源汽车，从这里起航前往美洲。这是他们首次挑中福州港作为出口地，也是我国海铁联运新模式真正用上规模的一个节点。港口负责人程翔说，为了让这次作业顺利，大家跟比亚迪团队提前一个月就在商量运输方案了。他们把铁路专列和公路短驳接起来用，最后定下了“铁路为主、轿运为辅”的路子。在这套玩法下，车子一到铁路站点就能直接进码头装船，“到站即到港”的优势一下子就发挥出来了。程翔说，比起过去的中转模式，这种方法省了近40%的物流环节，平均停留时间也缩到了24小时以内。 负责代理的何勇辉经理也提到，通关环节也跟着变快了。海关和边检那边用了“提前申报、抵港验放”的政策，靠着电子化系统把单证和车辆都验了一遍。这么一改下来，整体通关时间比以前少了50%。何勇辉觉得这次合作很成功：“从上面的政策指导到现场干活儿，大家配合得特别好。这不仅帮企业省了钱和人力，还把‘门到港’的整套方案给跑通了，以后大规模出口就更有底了。” 业内分析说，现在新能源汽车出口越来越多，船不够用、物流贵这些事儿成了大麻烦。比亚迪搞了自己的船队又变着花样做物流，这就叫“供应链出海”。这次来福州港不仅是因为地方好有政策扶持，主要还是靠着海铁联运来连接内陆和沿海。 数据显示这批货里有85%的份额都是靠铁路走的。要是全走公路得烧多少油？算下来大概能省120吨燃料。 福州港务集团的人也表示接下来要更拼了。他们想把航线铺到东南亚、中东和欧洲这些地方去；还要扩建泊位；还要建个智能的立体车库。 最后总结一下：比亚迪的这次首航不只是新能源车出海的一个小缩影；更是咱们港口创新服务、帮高端制造走向全球的一个好例子。 只要把这种“到站即到港”的模式继续推广完善；咱们的汽车产业国际供应链就会越来越稳当高效；给“中国智造”走向世界继续注入动力。