虽然大众集团在追求极致的道路上也曾留下辉腾和A2这样的销售败笔，费迪南德·皮耶希这位已故的掌舵人依然被公认为汽车史上最具影响力的人物之一。为了纪念高尔夫GTI迎来50岁生日，大众决定让那个曾经轰动一时的W12-650再度回归。当年这款堪称"零件大杂烩"的概念车，通过大众集团的资源整合，实现了巨大的变革。设计团队把第五代高尔夫的车身宽度硬生生增加了6.3英寸（160毫米），把奥迪RS4的前刹车和兰博基尼Gallardo的后轴刹车都搬了过来。 工程师把原本窄角V6发动机的布置进行了合并，给它换上了从宾利欧陆GT借来的双涡轮W12心脏。这台6.0升的引擎被安放在座椅后方，通过辉腾提供的六速自动变速箱把640匹马力传递到后轮。由于中置W12的结构特性，加上宾利的发动机加持，这台疯狂的高尔夫GTI在3.7秒内就能冲到100公里/小时。尽管距今已有19年之久，但它的表现依然强过现在的全轮驱动R版，最快速度能达到325公里/小时。 除了强劲的动力系统外，这台GTI在外观设计上也下足了功夫。它换上了亮眼的红色涂装取代原来的白色，并配备了碳纤维车顶和一个用于冷却进气的装置。侧面的散热口以及四出排气系统这些原本只有旗舰R版才有的配置也被直接用到了这款车身上。为了让空气更好地流向那台十二缸发动机，C柱也进行了重新设计。为了应对750牛·米的强大扭矩输出，它还装配了宽达295毫米的轮胎。虽然加宽了车身和轮胎带来了更好的抓地力，但这毕竟是一台后驱车，对于司机的神经来说依然是巨大的考验。 从诞生之初的极速追求到后来催生了强大的布加迪Veyron，这款W12-650标志着大众集团那个充满野心的时代。不过令人费解的是，W12-650并没有实现量产销售，反而成为了一款罕见的收藏品。虽然它的价格肯定不会便宜到哪里去，但市场上似乎根本没有容下这台W12发动机掀背车的空间。或许大众真的不应该造它吧？毕竟这可是史上最难驾驭的小钢炮之一。