2017年，成都国际铁路港率先在中国开启了国际铁路联运“一单制”提单的先河。到了2025年5月，“蓉深港”铁海联运图定班列也正式开通，把每周开行的频率给稳定了下来。中国工商银行和成都国际陆港运营有限公司，打算在“中欧e单通”电子单证系统上搞升级，想把这张依据《联合国可转让货物单证公约》签发的铁海联运“一单制”提单，给弄成中小微外贸企业在银行那里搞融资和结汇的利器。这就把以前只有海运提单才有的物权凭证属性给赋予了铁运单，以前铁路运单在银行眼里没啥用，现在银行可就不一样了。 这张提单承载的货物是成都本地造的灯具，它从青白江城厢站出发，先是坐火车跑到深圳盐田港，然后无缝上船，最终要去波兰的格但斯克港。这种“一次委托、一单到底、一票结算”的做法，跟以前分段委托、老换单的方式完全不一样，把铁路和海运两种方式合在了一起，把全程运输的责任都交给了成都国际陆港运营有限公司来管。 中国为了让新制度既合法又稳健，这次采取了“双轨制”模式。在遵从《公约》精神搞创新的同时，还把国内现有的运输责任体系给衔接好了。这种操作也让企业能实时看到货物从内陆火车站跑到远洋港口的整个轨迹，物流透明度和可控性都上去了。 首张依据国际公约的铁海联运“一单制”提单在成都签发，这可是我国贸易便利化进程中的一个重要时刻。它不光是单纯开了条新线路，更是在规则对接、单证统一、信息互联、金融赋能等方面对国际多式联运服务体系进行了系统性的升级。这也为中国中西部内陆地区的货物出海提供了更高效、更经济、更可靠的物流新路子。 展望未来，随着《公约》框架下提单物权属性实践的不断深入，以及配套金融服务的逐步完善，这项创新肯定能辐射全国，为构建现代化物流体系、推动外贸高质量发展注入更强的“内陆动能”。这就像把“通道、物流、数联网”融合发展的路给走通了。