新春走基层的记者来到天津港引航中心，体验了一把当引航员的感觉。港口从来不休息，所以引航工作也全年无休。上午10点，引航员孙勃收拾好救生衣，检查完设备就出发了。记者跟着他一起坐车去了天津港集装箱码头。这里停靠的“中远海法”轮正准备出发，载着来自京津冀等地的日用品和冷链冻品，计划途经大连等地，然后驶往东南亚。孙勃说今天的任务就是把这艘船从码头引导到天津港锚地完成出港。 孙勃解释说，他们相当于船舶靠离泊阶段的“代驾”，对码头的安全高效运作非常重要。 记者跟着孙勃来到了货轮旁边的登船梯。这艘庞大的船体近在眼前，金属船身泛着光泽。虽然今天风力不大，浪高不到1米，但连接码头和货轮的登船梯有十多米高，随着船体轻微晃动。 孙勃再三叮嘱记者要小心脚下，抓紧扶手。轮到记者登梯时手心都冒汗了。踩上去瞬间软梯微微倾斜，往底下一看是翻滚的海水。尽管当天海况温和，但船体之间水流波动还是能通过绳索传递上来，让人有点紧张。 登上“中远海法”轮驾驶台后，孙勃和船长迅速核对船舶信息。他笑着说引航就像每天开陌生车一样，先得摸清情况才行。只有先了解这艘船的特性才能得心应手地指挥它。 到了12点左右，孙勃站在指挥平台上开始发指令：“微速进，右满舵……”数十万吨的巨轮在他的指挥下缓缓移动。 新华社记者赵子硕拍下了孙勃在“中远海法”轮上指挥拖轮的照片。 征得同意后，记者也站到了孙勃指挥的位置体验了一把。眼前是密密麻麻的仪表盘和雷达屏幕。想象着自己发指令时脑海中充满疑问：出港朝向哪里？拖轮位置在哪儿？风力水流情况如何影响船体？每一个指令背后都需要对海况和船性以及整个港口动态的综合判断。 孙勃介绍说靠泊比离泊更讲究精度。货轮在好天气下只用了半小时就完成离泊作业沿着航道驶往渤海湾了。 忙完之后孙勃给记者讲了讲自己从业22年来的故事。他累计引领了4500多艘次货轮见证了中国港口和对外贸易飞速发展的过程。 一个小时后货轮顺利抵达引航员登离轮区域意味着引航任务完成了但对孙勃来说挑战还没结束呢。一艘拖轮缓缓靠拢过来，他通过对讲机沟通下船细节然后从大船外部舷梯下行再跨到软梯上最后下到拖轮上。 他感慨道恶劣天气时软梯大幅摇摆很容易坠海呢现在这样平静海面真好啊！