话说咱天津的那两个高铁站，这改造的新方案也终于露了底儿。大家伙儿多留意点3月9日那天天津市政府开的吹风会，里面讲了不少出行的新鲜事儿。咱们政府这回是想把空铁联运、公铁衔接还有轨网联动这些事儿都整明白了，目的就是把那个一体化的综合交通枢纽体系给建起来。现在看已经有不少眉目了。 先说那京津城际，在国铁北京局的大力支持下，重联列车跑起来了，这运能一下子提升了52%。京沪高铁那边也没闲着，为了照顾咱们天津南的旅客，平时多停9趟车，周末多停7趟。宝坻站也在忙乎呢，除了以前那11对进北京站的车还在跑，现在又给了北京通州站8.5对车次。今年初更是让咱高兴的事来了，京津冀环线高铁通车了，北京西和天津西打头阵，早晚高峰各有一趟动车跑。 接着看空铁轨这一块儿，红桥区和大兴机场联合搞了个城市航站楼，天津西站的无缝换乘这下就更方便了。再看看地铁这块儿也都接上了，去年地铁4号线就开进了天津西站。眼下天津站、西站已经通了3条地铁线，南站、滨海站也各有一条地铁线。接下来今年有四件大事要办：津潍高铁赶紧建起来，争取在2027年通车；京滨城际的滨海机场站得快开工，弄个航空铁路地铁公交啥都有的大枢纽；天津南站还有武清站的站房得好好改造一下；地铁Z4线和B1线也要引入滨海站。 现在天津南站和武清站的前期工作做得挺顺溜。天津南站这边打算在2026年就动工了，主要是把候车厅扩一扩、空间优化一下、服务设施再完善完善。具体的做法就是在现在的南站和地铁3号线中间那个夹心地儿还有京沪高铁正线下面扩建站房，顺便在上海和北京方向的站台那边多弄点电扶梯和电梯。等改造完了，候车面积能增加4500平左右，达到6200平，这下高峰期大家就不用挤得慌了。 武清站那边设计方案也深化得差不多了，也是要赶在2026年开工干活。主要任务是提升一下候车的承载力和疏导客流的能力。等把事儿办完了，候车面积能增加1700平左右，达到2500平。这两个站的工期都不会太长，大概一年左右就能搞定。 这两个地方可是京津通勤的重要卡点。现在随着双城发展越来越紧密，每天往返的人都快到22.5万了。原来那老站房和设施根本就不够用了。这次改造不光是为了方便老百姓出行、补上服务的短板，也是为了给片区的产业升级添把劲儿。 为了让大伙儿走得更舒服点儿，市交通运输部门也是下了不少功夫。一是在国铁北京局的帮助下把车站的旋转门换成平开门了；二是给天津西站装了遮阳帘改善环境；三是启用了天津站负一层的京津城际专用候车厅，这一趟能省个3到5分钟的换乘时间；四是每周五地铁还会延长运营30分钟，正好能赶上最后一班京津城际的车。 接下来他们还打算接着办暖心事。一是研究那种“一票联程”的智慧出行模式；二是根据高铁的车次和早晚高峰的客流灵活调车；三是联合公安部门一起整顿车站周边的交通秩序；四是给天津站、西站这些地方搞出专门的网约车专用通道。 说到咱们天津的铁路客运体系那是相当成熟了。全市已经建成了12座高铁站，形成了“三主三辅多节点”的格局。咱现在基本上半小时就能直达北京和雄安新区；两小时内能覆盖整个京津冀；再往外跑四个小时就能到长三角了。