让我来讲讲发动机节温器这东西吧。它其实是个阀门，专门管着冷却液往哪边走。车子刚冷启动的时候，水温低，节温器就把去散热器的门给关上，让冷却液直接在发动机里转一圈赶紧热乎起来。 好多人开车觉得水开锅了，就把节温器拆了。这事儿做得不对，拆了节温器就相当于两个阀门全开了，水流既大循环又小循环。这样发动机温度没法自己调，遇上带重载或者猛跑的时候，水压不够了，水就在小循环里打转儿出不去，很快水温就上去了，严重时就会开锅。 现在市面上大多用的是蜡式节温器，这种东西温控准确，耐折腾。它装在缸盖水套的出水口那一块儿。具体构造呢，里头有个主阀、副阀、支架和弹簧。中间有个感应体，里头装满了低熔点的蜡。当水温低的时候（低于80℃），主阀关着，副阀全开；水走小循环；当水温到了84℃以上的时候，蜡开始化了膨胀，把胶管往上顶开主阀；等水温到了95℃，主阀全打开了；水走大循环。 要用蜡式节温器的话得注意：这种东西热容量比折叠式的大得多，所以它反应慢。所以啊，车子要起步最好先让冷却液热起来再走，免得一脚油门下去温度突然就上来了。还有个危险就是如果蜡漏了弹簧就把阀门顶死了；水没法去散热器只能在旁边循环；这样发动机很容易过热甚至出事故；所以平时得定期检查一下节温器才行。 检查节温器也不难。刚开始车子发动的时候看水箱盖下的水是不是平静的不翻滚；要是有翻滚或者感觉到温水；说明主阀门关不严让水过早走大循环了。工作了一会儿觉得水温不对了；用手摸一下散热器上下两个室温差大不大；如果大了说明水流不畅；还得看看水箱盖下的水烫不烫手；烫手说明正常；要是不烫手而且没水流出那就是主阀门卡死了打不开了。 拆下来检查的时候把水垢弄干净泡水里加热试试就行。一般要求80到84度的时候开始开门；95度的时候全打开；如果不行就得换个新的了。还要量量阀门升程；100度的时候要是小于8毫米也得换；还要看全关的时候弹簧是不是顶得紧紧的；最后检查一下那个通气孔别让它堵了。 蜡式节温器容易坏的地方也有几个：一个是主阀门卡住打不开或者开度太小；散热不好就容易开锅；在冷地方还容易冻住。再就是主阀门关不严一启动水就走大循环了；升温慢容易造成发动机过冷。还有用久了性能变差开度减小进入大循环的水少了也容易过热。