日前,一列满载集装箱的联运班列从上海芦潮港集装箱中心站驶出,标志着上海海铁联运年度业务量正式迈入百万标箱时代。
这一里程碑式突破,不仅刷新历史纪录,更折射出我国综合交通运输体系建设的显著成效。
作为连接港口与内陆腹地的重要纽带,海铁联运在现代物流体系中扮演着关键角色。
长期以来,传统运输模式存在中转效率不高、线路覆盖不足、信息化水平较低等短板,制约着区域物流网络的整体效能。
面对新发展格局下对物流成本和运输效率的更高要求,长三角地区铁路部门主动作为,系统性破解发展难题。
在效率提升方面,铁路部门精准发力。
上铁集团通过深度挖掘线路运能,将南翔至芦潮港间图定列车开行对数增至20对,高峰时段可达22对,大幅压缩车流在站停留时间。
更值得关注的是,芦潮港中心站创新设立调度指挥中心,推行铁路、港口、装卸企业多方联合办公机制,将铁路场站功能前移至港区,有效打通进港最后一公里梗阻。
这一举措使洋山深水港区实现卸车、转运、装船的无缝衔接,平均装卸效率提升至3分钟每箱,年装卸能力达到120万标箱。
货运列车客车化运营模式的推行,进一步提高了集装箱流转速度,为客户提供更加便捷的全链条服务。
网络拓展构成发展基石。
十四五期间,长三角铁路系统性加大基础设施改造力度,构建起海运、公路、铁路三位一体的立体物流格局。
目前该区域已建成货运线路近80条,货运车站295座,货场及物流基地162座,集装箱办理站164座。
上海海铁联运线路网络已延伸至上海、江苏、浙江、安徽、四川等10个省级行政区的40余座城市,形成纵贯东西、连通南北的现代物流版图。
这张不断加密的运输网络,使沿海港口的辐射能力深入内陆腹地,让众多不靠海不沿边的中西部城市获得便捷出海通道,区域资源配置效率显著提升。
技术创新注入强劲动能。
长三角铁路部门积极应用新一代信息技术,推动海铁联运从基础保障向智能高效转型。
全国首个95306货运智能调度平台实现货源预测和车流调配的智能化管理,义乌苏溪国际枢纽港成为国内首个铁路自动驾驶试验场站,5G通信、北斗导航等技术在数字货场深度应用,使物流全流程可追溯、可管控。
物流总包、一箱制、一单制等创新服务模式逐步落地,推动运输货物结构向高附加值产品升级,服务质量和客户体验持续改善。
从上海海铁联运突破百万标箱,到长三角铁路十四五期间货物发送量接近10亿吨,这些数据背后是交通强国战略的生动实践。
海铁联运黄金通道不仅串联起江河湖海,连接着城市与乡村,更承载着区域经济协同发展的战略需求,服务着国计民生的现实关切。
随着货运网络持续完善、服务水平稳步提升、科技应用不断深化,这条通道将在降低全社会物流成本、推动长三角一体化发展、畅通国内国际双循环等方面发挥更大作用。
从“物理连接”到“化学融合”，海铁联运的跨越式发展生动诠释了交通强国建设的深层逻辑。
这条贯通山河的钢铁脉络，既缩短了空间与时间的距离，更重塑着区域经济的运行方式。
面向未来，以基础设施“硬联通”和制度规则“软联通”为双轮驱动，中国物流体系正书写着更高水平开放的新篇章。