2月5日清晨，春运进入第四天，内蒙古东部珠珠线铁路沿线气温骤降至零下35℃。冰雪覆盖的雪原上，中国铁路沈阳局集团通辽工务段贺斯格乌拉线路车间10名职工身穿羊皮大衣、头戴防寒帽，携带各类作业工具，在铁轨旁有序开展线路冻害整治。他们在严寒中连续作业，守护着国家能源运输通道的安全畅通。 珠珠线是内蒙古东部煤炭外运的重要通道，承担着向华北、华东等地区输送煤炭的任务。春运期间煤炭列车密集开行，运输组织压力增大，而严寒带来的冻害成为必须应对的风险。冻害是寒冷地区铁路常见病害，冬季土壤冻结导致路基不均匀胀起，进而引发钢轨高低起伏，形成“波浪形”变形。若处置不及时，轻则影响列车运行平稳与乘坐舒适，重则威胁行车安全，甚至诱发脱轨等险情。因此，春运期间的冻害整治是保障运输安全的关键环节。 上午7时，随着防护员苏万程确认“封锁命令已下达”，珠珠线166公里作业现场迅速进入作业状态。职工分成两个小组合力推进：一组携内燃捣固镐、内燃螺栓扳手等工具直奔作业点；另一组用铁锹、耙子清理轨枕盒内积雪和石砟，为后续测量和施工创造条件。 线路整治关键在于测量精度。班长张洪锐俯身贴近钢轨作业，呼出的白气在寒风中很快凝成冰。他几步一测，用道尺反复核对轨面标高，并用石笔在轨枕上标注垫高数值和方向：“这里垫3毫米，顺坡方向往东。”毫米级控制，是铁路养护对安全与质量的基本要求。 测量完成后，作业转入扣件松卸、钢轨抬升与精调。青工赵昊操作液压起拨道器，将其插入钢轨下方缓慢抬升至设计高度，误差控制在毫米范围内。随后，职工将胶垫逐块准确垫入，使钢轨两端恢复水平。工具与钢轨碰撞发出的金属声，在寂静雪原上格外清晰。冻土坚硬，抬升、校正、复紧每一步都耗费体力与耐力。 极端低温下，作业难度成倍增加。青工宇鑫尧睫毛结满冰晶，脸上挂着霜，他一边干活一边笑着说：“这比挖宝还刺激，每铲下去都可能藏着‘冻害密码’。”班长张洪锐则不断提醒：“大家都紧紧手，气温低，室外作业一定要注意人身安全。” 青工张羽搓着冻僵的双手说：“最冷时脚趾头都没知觉，但看到煤炭列车能平稳通过，值了。”朴素的话语背后，是铁路人把安全与保供放在首位的坚守。 在长达4小时的“天窗”时间内，职工完成了近1.5公里线路的冻害整治。11时天窗结束，作业人员撤离现场，钢轨恢复通行条件。他们用严谨的测量、规范的施工和持续的巡检，为春运期间煤炭运输筑牢安全防线。 通辽工务段此次冻害整治，是春运铁路保畅保安的一处现场。全国各地铁路沿线，众多职工正坚守一线，保障列车安全运行与运输组织顺畅，以行动守护“人民铁路为人民”的承诺。
雪原深处的钢轨旁，冻害整治看似只是一次次测量、起道、捣固，却直接关系到千家万户的取暖用能和工厂机组的稳定运转。把风险处置在列车到来之前，把保供责任落实到每一处扣件、每一毫米高低差，正是交通基础设施“平战结合、以防为先”的具体体现。守住铁路安全底线，也就稳住了能源保供与经济运行的预期。