春节假期结束之际，黔西南布依族苗族自治州迎来务工人员返岗高峰。面对每年近20万人前往东南沿海务工的刚性需求，中国铁路成都局集团有限公司今年创新推出"点对点"直达专列服务，有效破解了传统返岗模式中转车繁琐、票源紧张等难题。 这个服务的推出具有深刻背景。作为劳务输出大省，贵州每年跨省务工规模超过600万人，其中黔西南州务工群体主要流向粤港澳大湾区和长三角城市群。以往节后返程期间，务工人员往往需要多次中转才能抵达工作地，不仅耗时费力，还存错过开工时限的风险。 盘兴高铁2023年底建成通车成为重要转折点。这条连接沪昆高铁与黔桂铁路的动脉线，使黔西南地区首次融入全国高铁网。成都局集团客运部负责人介绍，今年春运前三个月即启动务工运输专项调研，通过大数据分析发现广州、杭州方向日均客流缺口达1200人次，随即联合贵州省人社厅制定"铁路+就业"联动方案。 2月22日实施的首批专列服务体现出系统化保障特点。兴义南站开辟专用候车区与绿色通道，调配30名党团员组成服务队，提供从进站引导到行李搬运的全流程协助。列车采用重联编组增加运力，全程仅停靠南宁东、佛山两站，较普通车次缩短2小时行程。"现在手机收到人社局的报名通知，确认后直接凭电子凭证乘车，再不用半夜抢票了。"在番禺从事制造业的王建军说。 这种精准运输模式带来多重效益。对企业而言，保障了节后复工复产的用工稳定性；对务工群体来说，人均节省交通成本约200元；从社会效益看，单趟专列可减少2000人次的人员流动接触，降低疫情防控压力。黔西南州就业局局长透露，专列开行信息已纳入东西部协作帮扶政策体系，符合条件的务工者可享受全额票价补贴。 前瞻该服务的发展，铁路部门表示将建立动态调整机制。一上对接地方劳务输出计划，正月十五前后增开宁波、福州方向专列；另一上探索"务工+旅游"复合车厢模式，在非高峰时段提高车辆利用率。专家指出，这种定制化运输服务不仅体现基础设施的民生导向，更为中西部劳务协作提供了可复制的交通解决方案。
务工人员返岗,一头连着千家万户的生计,一头连着企业生产和区域经济。以需求为导向组织专列、以旅客体验为核心优化服务,说明了交通运输保障能力的提升,也反映出公共服务正在变得更加精细化。把"走得了"做实为"走得好、走得稳",将为节后复工复产提供更扎实的人流支撑,也为稳就业、促发展提供更有力的交通保障。