6月22日这天上午10点10分，河南漯河那边正在修平漯周高铁，工地上有一座重达约8000吨的T形桥梁，在智能千斤顶的带动下慢慢转了起来。大家伙儿忙活了整整70分钟，终于让这座桥在京广铁路的上空转了59度，还精确到了毫米级的精度才停下来。这事儿干完，意味着平漯周高铁的建设又往前走了一大步。 这条横贯豫中的铁路主线全长199.679公里，西边从平顶山西站开始，东边连到周口东站，把中原城市群里不少地方都串在了一起。漯商特大桥的这一段转体工程，是全线最难啃的骨头之一。桥的跨度有64米宽，桥面宽12.6米，旁边就是京广铁路的主干道，每天跑的列车多得数不清。为了保证安全和精确，施工方只能赶在铁路停摆的70分钟“天窗期”里把活儿干完。 中电建铁路建设投资集团有限公司的项目经理阎有江讲，他们用的是智能牵引系统和高精度球铰系统配合着干活，硬是把桥的中轴线偏差给死死摁在了毫米里头。这种先把梁体平行着铁路线浇好，再靠转动系统自己找准位置的做法，最大程度地没让火车开不动。 这几年咱们国家的“八纵八横”高铁网越织越密，转体桥这门手艺在修路上特别受欢迎。算下来全国都已经干了200多座这样的工程了，其中重量超万吨的有40多座。这次虽然漯商特大桥不算最重的，可它是在车来车往最密集的地方还能对得这么准，说明咱们的基建已经从以前光拼规模转到现在玩精密去了。 平漯周高铁也是中原城市群城际铁路网里的一员大将。等它修成了平顶山到周口就不用再绕远路了，三市之间坐高铁只要一个小时就能到。这样一来不光能把河南“米字形”高铁的网眼填严实，还能让豫中的兄弟跟长三角、长江中游那边的联动更紧。 这次干活用的那些智能办法里头有不少都是咱自己琢磨出来的独门秘籍。高精度球铰能稳稳地托着万吨的重量转圈圈；智能牵引系统能一边看着转体的姿势一边测着应力的变化；北斗定位更是全程盯着毫米级的位移变化。这一套全天候的数字化操作方案不仅把这次活儿干成了，还为以后修川藏铁路或者沿海那些地质复杂的地方攒下了经验。 漯商特大桥转体成功不光是平漯周高铁的一个大里程碑，更是咱们基建技术变得越来越聪明、越来越精细的一个最好证明。随着中原地区的高铁网越来越全活，一条条钢铁的大动脉正推着区域经济往前冲。在咱们高质量发展的大路上中国基建还会继续拿出看家本领去画图、去书写更多壮丽的篇章。