2月12日晚10时,四川绵阳火车站站前广场及周边配套建设项目的关键工程——临园路下穿隧道正式开放交通。
这条连接文竹街与荷花西街、全长1419米的城市交通要道,标志着绵阳市在破解火车站区域交通拥堵难题上迈出实质性步伐。
记者14日上午实地探访发现,隧道采用双向四车道设计,宽50米,车辆通行时间由原先需等待多个红绿灯缩短至约2分钟。
隧道内部设施充分考虑行车安全与舒适性:侧墙大面积使用米白色搪瓷钢板有效防止驾驶眩目,路面铺设高防滑耐磨材料提升雨天行车安全系数,隔音降噪材料的应用则最大程度减少了对周边居民区的影响。
长期以来,临园路火车站路段承受着巨大交通压力。
数据显示,该路段高峰时段每小时车流量超过5300辆,日常日均客流量达3万人次,节假日峰值更是突破10万人次。
车流与人流的高度交织,使得排队缓行、拥堵滞留成为这一区域的常态,严重影响市民出行效率和城市形象。
下穿隧道的建成投用,首要功能在于实现交通分流。
根据绵阳火车站方面预估,2026年春运期间该站累计客流量将超过百万人次。
隧道开通后,过境车辆可通过地下通道快速穿越火车站区域,与进出站车辆实现物理分离、各行其道,预计实现总体分流约40%,有效缓解地面交通压力。
然而记者注意到,尽管隧道已经通车,但目前仍无法与火车站片区交通网实现完全互通和联动。
这一现象背后,折射出城市核心区域基础设施改造的复杂性与系统性。
临园路下穿隧道项目面临三重刚性约束:上方是密集的火车站运营线路,两侧是流量密集的城市主干道,地下是纵横交错的管线网络。
施工必须在确保铁路运营零干扰、城市交通零中断、施工作业零事故的前提下推进,难度可想而知。
项目团队采取了精细化施工策略。
针对边运营边施工的现实挑战,施工方对各路口实施精准交通组织,仅用7天时间完成模块化预制人行廊桥搭建,实现人车分流,彻底切断出站人流、车流与施工区域的交叉动线。
在具体施工中,采用分段、分区、多点交叉的作业模式,通过土方分段开挖、主体结构多点同步推进,最终实现整体成型。
自2024年9月开工以来,项目施工高峰期每月投入人员超过150人,累计投入超2000人次,先后投入旋挖机、挖掘机、龙门吊等大型设备百余台。
为降低施工对周边环境的影响,现场采用防尘天幕配合喷淋系统,取得良好的降尘效果。
据绵阳交发港航介绍,临园路下穿隧道是绵阳火车站站前广场及周边配套设施建设项目的关键先导工程。
该项目包括临园路下穿隧道工程和绵阳火车站站前广场工程两大板块,整体工程预计今年7月全面建成通车。
届时,火车站片区将形成地上地下立体交通网络,彻底改变区域交通格局。
从更宏观的视角看,绵阳火车站下穿隧道项目不仅是一项交通工程,更是城市发展理念的具体体现。
它展示了在既有城市框架下,如何通过精细化设计与施工,在不影响城市正常运转的前提下,实现基础设施的提质升级。
这种在城市交通大动脉上动手术的实践,为其他城市解决类似问题提供了可资借鉴的经验。
绵阳火车站下穿隧道的建设历程折射出中国城市化进程中的典型课题：如何在保证城市正常运转的前提下，实现基础设施的迭代升级。
这一案例表明，重大民生工程需要科学把握建设节奏，既不能因追求速度牺牲质量，也不能因局部困难延误整体进展。
随着7月全面通车节点的临近，这项工程或将为中国三四线城市破解"站城矛盾"提供新的解题思路。