问题——交通网络完善，但偏远山区的工程物资运输仍有“断点”。广东河源部分山村，施工点位分散在林地和山脊之间，道路狭窄、坡陡弯急，个别路段甚至没有成型便道，车辆和小型机械难以进入。通信基站等基础设施建设需要电源设备、铁塔构件、线缆以及水泥砂石等物资，项目进场后，“最后几公里”的转运往往成了影响工期的关键环节。 原因——地形条件与生态限制叠加，催生了山地运输的特殊需求。一上，岭南山区雨水充沛、地质情况复杂，落石、泥泞和塌方较为常见，临时开路成本高、风险也大。另一方面，一些点位靠近林地、水源地或生态敏感区域，施工便道不宜大规模扩宽和硬化。再加上工期紧、物料多、批次频繁，传统的骡马驮运因灵活机动、对路况要求低，成为现实可行的选择。因此，骡马队在部分地区并未“退场”，而是在特定场景中承担起“补位”的运输任务。 影响——在保障工程推进的同时，也暴露出劳动强度高与安全管理不足等问题。记者了解到，在河源涉及的山村，三对来自广西的80后夫妻以家庭为单位组织骡马队，按趟计费或按重量、距离结算，旺季月收入可达4万元。收入不低，但付出的体力与时间更大：凌晨备料、夜间归圈，长时间徒步驱赶驮队；遇到暴雨、大雾或山风，摔倒、滑坠、牲畜受惊等风险明显上升。对他们来说，一次意外不仅影响当天收入，还可能带来医疗支出、牲畜损失并引发停工等连锁反应。对项目方而言，若缺乏统一调度和明确的安全标准，也可能造成工期波动、责任边界不清等管理隐患。 对策——在尊重市场选择的前提下，完善制度保障并提升替代能力。其一，推动山地工程运输规范化管理。建议项目建设单位与运输队伍签订书面协议，明确计价方式、装载标准、风险提示、工期协同和结算周期，减少口头约定引发的纠纷。其二，补齐安全与保险短板。对高风险路段开展踏勘评估，设置警示标识和临时防护，推广反光装备、简易护栏与对讲联络；探索将短期雇工纳入意外伤害保险或商业补充保险覆盖范围，降低家庭式队伍的风险承受压力。其三，因地制宜提升“最后一公里”通达能力。在不触碰生态红线的前提下，优先改善必要的生产便道、临时卸料点和小型吊运节点；条件允许的区域，可引入索道吊运、轻型履带运输等方式，与骡马驮运形成互补，提升效率与安全水平。其四，加强技能培训与文明施工。对驮运队伍开展装载平衡、动物防疫、应急处置等培训，同时强化野外作业的环保要求，减少对植被和水源的影响。 前景——随着交通建设和乡村振兴持续推进，更多偏远区域将逐步打通通行瓶颈。但在山高坡陡、生态敏感、点位分散的场景中，“小规模、机动化”的传统运力仍可能长期存在，并向“专业队伍+标准化服务”转型。通信、电力、森林消防等项目对末端运输的需求较为稳定，未来需要通过制度保障和技术迭代，让这类“特殊岗位”更安全、更可持续，也让基础设施建设成果更好覆盖边远地区群众。
劳动的价值不会因时代变化而失色。无论是扎根土地的农民——还是穿行山路的骡马队员——他们都在与自然条件周旋，用汗水支撑家庭与生活。这些80后骡马队员的经历，既是个人努力的缩影，也折射出乡村地区在发展进程中不断调整与适应的现实。他们负重前行的背后，是对家庭责任的承担，也是对更好生活的追求。在推进乡村振兴的过程中，这样的劳动者值得被看见、被尊重；他们的坚守也提醒我们，现代化建设需要覆盖更细微的角落，让发展成果更均衡地惠及每一群人。