在Autosport看来，法拉利这个赛季给大家带来了不小的震撼。他们的SF-26赛车不仅在排气区域有全新设计，还搭载了一套能够180度翻转的尾翼，这让整个围场都炸开了锅。为了实现这么大的旋转角度，工程师们不得不把控制襟翼开合的驱动装置直接藏进了端板内部。这种设计真是太巧妙了，而且还得承受住极大的载荷。这种把驱动器藏在端板里的思路，让人不由得想到了德国制造商当年也是用类似的办法，发展出了后来被禁止的系统。虽然法拉利这次是想让尾翼转180度，和当年梅奔的目标不一样，但这个被尘封了的概念再次出现，证明顶尖车队在规则边缘探索的时候真是心有灵犀。 不过话说回来，SF-26这套控制系统可比它的前辈复杂多了。它不仅要支撑巨大的襟翼在高速下旋转，还要应对更高速度、更大尺寸带来的极端载荷。估计在某些赛道上，这套系统每圈可能会被激活四次甚至更多次，使用频率远超之前的DRS系统。 为了给这个革命性设计铺路，法拉利还改动了不少地方。你仔细看就会发现，尾翼旋转时围绕的中心轴已经移到了中间位置，这样才能更好地连接驱动机构。同时主翼片末端也进行了扩容以适应新几何结构。虽然这个设计在规则层面引起了一些疑虑，但国际汽联还是确认了它的合法性。 随着这个激进探索的开启，2026赛季的技术竞赛算是正式打响了。接下来跃马军团要面临的挑战就是可靠性考验了。毕竟创新闸门一旦打开，随之而来的问题也会变得棘手起来。