自2025年12月18日海南自贸港全岛封关以来，位于儋州的洋浦港成为观察我国对外开放新气象的重要窗口。
在这个关键时间节点，港口的运营数据和发展动向充分体现了自贸港政策释放的强大活力。
港口运营效能明显提升。
海南省船舶引航站洋浦分站站长林宏品介绍，封关以来，每引航两艘国际船舶就有一艘超过200米的大型船舶，大型船舶每周引航量增加了两三倍。
截至目前，引航站已累计为460余艘中外船舶引航，大型船舶引航量同比增长近20%，其中超大型集装箱船、LNG运输船等高端运输船舶引航26次。
这一变化充分说明，在自贸港政策支持下，国际航运企业对洋浦港的认可度和选择度大幅上升。
集装箱吞吐能力实现突破。
经过前期扩建，洋浦区域国际集装箱枢纽港码头岸线已从不足千米延长到1970米，年通过能力提升至500万标箱，可满足全球最大2.4万箱位集装箱船的通航靠泊需求。
洋浦国际集装箱码头年吞吐量突破300万标准箱，创历史新高，承接全岛超七成进口货物量。
2025年全年，洋浦港集装箱吞吐量同比增长65%，增速在全国百万标箱以上海港中位列第一。
国际航线布局不断完善。
洋浦港已开通65条集装箱内外贸班轮航线，2025年新开通至印度、美西、美东、南美西等重点航线，基本形成"辐射东南、联通东盟、贯通两洋、链接全球"的航运网络格局。
这些航线的布局充分体现了洋浦港作为北部湾距离国际主航线最近的深水良港的战略地位，以及其在构建"双向双枢纽港"过程中的重要作用。
所谓"双向双枢纽港"，即成为中国国内南北航线的南枢纽港，同时成为东南亚地区至北美东行的东西航线东枢纽港。
船籍港制度成效初显。
"中国洋浦港"船籍港制度的推出，为国际航运企业提供了进口船舶"零关税"、境内建造船舶出口退税等税收优惠政策。
截至目前，已有83艘船舶在洋浦港登记，规模稳居全国自由贸易区港口首位。
封关以来，又有7艘船舶新入籍，包括工程船舶、原油运输和集装箱运输船舶，多家国际航运企业正在咨询和筹备入籍事宜。
海南江海恒通船务有限公司首艘2.6万吨级"华顺油698"轮已成为封关后首批落户"中国洋浦港"的国际船舶，该公司已有5艘船舶在海南自贸港登记，开放政策为企业拓展国际航线业务提供了有力支撑。
政策优势推动产业集聚。
自贸港封关带来的"零关税""加工增值内销免关税"等优惠政策，正在吸引更多国际货物通过洋浦港进入海南。
洋浦港凭借优越的地理位置、完善的基础设施和开放的政策环境，正在成为国际航线布局、中转运输、航运融资等多种航运要素集聚的平台。
发展前景值得期待。
根据规划，"十五五"期间，洋浦港将继续推进集装箱码头扩建工程，加强与国内外主要港口的合作，力争实现内外贸航线数量超百条，集装箱吞吐量翻一番以上，货物吞吐量迈入亿吨大港行列。
同时，港口还将建设区域船用燃料加注中心，拓展航运融资、航运保险、海事服务等高端航运产业，逐步完善国际航运枢纽港的功能体系。
全岛封关运行满月带来的变化，既体现在码头更忙、航线更密，也体现在制度型开放释放的预期更稳、要素更易集聚。
对海南而言，港口之“兴”不仅是交通运输意义上的畅通，更是开放型经济体系建设的关键支点。
把阶段性成果转化为长期竞争优势，关键在于持续推进基础设施与制度供给双轮驱动，以更高水平的开放与更高效率的治理，推动海南在链接国内国际双循环中发挥更大作用。