北京南站的轨道维护工作在2月10日凌晨启动。这天凌晨，北京高铁工务段廊坊高铁线路车间北京南维修工区的工人穿着橙色反光防护服，推着手推式打磨机给钢轨进行打磨。这次作业从凌晨0时30分到4时30分进行。这些8个“00后”铁路工人每人推一台200多斤重的打磨机，给718米到838米区段的钢轨进行小机打磨。打磨机与钢轨碰撞出金红色火花，如同深夜绽放在铁道上的“钢铁焊花”。 北京南维修工区负责北京南站城际场和高速场共计75组道岔、38公里线路的养护维修任务。因为列车开行密度增加，春运期间留给维修高铁线路的时间变少了。为了保证旅客的平安回家路，工人们更加抓紧时间在轨道上进行养护维修。工人们还会用电子廓形仪检测钢轨状况，确保修复效果符合标准。这个团队主要是给轨道看病，修复钢轨因频繁使用产生的瑕疵。 打磨时力度和速度都需要精准把控。从事三年半打磨工作的李奕苇回忆起师父说过的话：“往回收刀时要收到三圈半，这样怎么调整磨头都磕碰不到钢轨。”他至今仍严格执行这个教导。 为了提升工作技术水平，北京高铁工务段每年组织小机打磨集训，邀请老师傅传授经验。年轻人在一起学习互相竞争，铁路上的传帮带传统也传承下来。 这几个小时里工人们推着沉重设备在轨道上来回作业。按照120米的距离计算，他们每天要推行25个来回。这就是意味着工人们行走的距离达到6公里。他们会在完成一次往返后换班休息。这次作业期间2月9日晚召开预备会讨论工作安排。 这次小年给工人们准备了饺子作为团圆饭。吃完饺子李奕苇说：“春运时间站台上那些大包小包、深夜划过的高铁灯光和工区里这碗饺子就是我们铁路人特殊的年味。” 春节期间部分年轻人依然坚守岗位保障春运运输安全。这几个小时里工人们穿加厚衣服抵御寒冷还需要弯腰推行设备和观看情况给他们带来腰背酸痛。 这项工作还涉及到使用电子廓形仪检测确保修复效果符合标准而且精度要求很高工作环境也发生了明显变化使用锂电打磨机减少了噪音和气味更方便轻便很多工作也更机械化了。