3月5日，长沙大道京港澳高速雨花枢纽的涵洞口，一辆南京号牌的依维柯被卡得死死的，让前后车辆动弹不得。这不仅严重影响了通行，还引发了不少讨论。消防和交警好不容易把车子“矮”了几公分才救出来，让大家看到了这次事故的严重性。 老吴对此表示见怪不怪，他说有些司机为了抄近路，不下车查看路况，全凭经验瞎开，结果经常被卡住。评论区里，有人责怪导航，也有人骂司机，双方争论得热火朝天。 但是，我觉得问题的关键并不在于导航或司机的经验。真正的问题在于那条路本身。搞道路建筑的欧阳先生告诉我们，这种辅道、乡村道的涵洞设计高度一般在2.7米或3.2米左右。 而这次的南京依维柯不同型号高度在2.495米到2.82米之间。即使是矮型号的车辆，理论上也很难通过这个涵洞；而高型号车辆更是容易卡在里面。 这种现象就像是让人闭着眼睛在两根离地三米、间距只有三十厘米的钢索上走过去一样危险。路面沉降、轮胎气压、载重等因素都会影响实际通行情况。 现在的道路建设标准还停留在几十年前，那时候路上跑的都是小货车和拖拉机。可现在城市物流和乡镇客运车辆都在增多，各种加高、加长的厢式货车满街跑。 涵洞顶上一道道的刮痕就是无数次事故未遂的证据。每次刮擦都会让司机心惊肉跳并自认倒霉。路政部门可能只是立了个限高牌就算尽到责任了。 但是限高牌会旧、会脏，还可能被树枝挡住。尤其是在夜间，这些警示牌根本救不了那些只凭导航箭头想要快点到达目的地的司机。 所以别光责怪司机或导航。在一条设计上就充满陷阱意味的道路面前，“经验”和“勇气”往往会成为通往被卡的直通车。 下次又该怎么处理呢？难道每次都要靠消防员的千斤顶和放气阀来解决问题吗？这些划痕什么时候才能不再是勋章而是促使改变的刺？ 道路是让人车安全通行的，不是用来考验驾驶员科目二技术的。当陷阱长期存在时，我们应该填平它而不是在坑边立个牌子责怪那些掉进去的人为什么走路不看路。