北京大学国家发展研究院搞出了一个报告，标题是《点燃SAF市场：中国可持续航空燃料规模化发展政策路径》，把可持续航空燃料规模化发展的事儿给系统说了说。SAF是航空业深度脱碳的关键路径，不过现在成本高、产业链不完善这些拦路虎还得解决。现在大家都在搞能源结构转型，特别是在应对气候变化方面，航空业该怎么减排大家都很关注。报告指出，这个问题的关键在国产电制合成燃料技术上，把可再生能源电力和二氧化碳、水混合起来就能变成液体燃料，长期来看肯定能降低成本。研究团队算了一笔账，在政策和市场的共同推动下，当国产电制SAF产量超过160万吨的时候，成本就能逼近传统航油了。要是再加上2030年前后全国碳市场碳价的因素，经济性就更明显了。 国泰集团可持续发展部的张承恩对这个报告挺认可的。他说国泰航空已经在香港、阿姆斯特丹、伦敦这些地方的机场用上了国产可持续航空燃料，生命周期减排幅度能达到80%。他觉得要想让可持续航空燃料和传统航油价格一样，得靠技术突破、规模化生产还有政策的共同发力。这个研究给大家提供了一个重要参考。 北京大学的这个研究还强调，推动这个产业发展得用很多招数。政策方面要做好顶层设计，财税支持和标准认证这些政策要协同起来发力；市场需求端可以通过配额制、绿色信贷来刺激航空公司多采购；国际合作方面要积极参与全球标准制定，把国际准入通道打开；供需对接机制也要长期稳定下来。 现在中国已经把航空业绿色低碳发展当成国家战略来布局了。搞本土的可持续航空燃料产业既能帮国家落实“双碳”目标，也能提升咱们在全球绿色航空能源供应链里的话语权。 报告认为以后随着技术更新和产业生态完善，SAF能慢慢从示范阶段走向大规模商业化应用。下一步得把产业链配套完善好，深化国际合作，加快把绿色航空能源从科研变成规模化市场应用。 新华社经济研究室编的这篇文章就是基于公开信息写的，力求客观地把产业发展的态势呈现出来。