7月28日一大早，港口上又是热闹非凡。一艘叫“远谷海”的大船，带着将近40万吨巴西的铁矿石，在好几艘拖轮的使劲儿推一把下，慢慢地靠近了唐山港曹妃甸港区的5号泊位。你要是拿无人机往下一拍，那场面真的特别震撼，这船大得像座山似的，激起的水花在太阳底下闪闪发光。 这可是曹妃甸港区矿石码头时隔一年后，再次迎来这么大吨位的巨轮。上次还是去年9月“远津海”号刷新纪录的时候，这次“远谷海”接着来，让这里成了全球铁矿石大船最喜欢停靠的地方之一。 要让这么个40万吨级的大家伙安全上岸，可得海事部门、引航员还有港口调度、拖轮公司这些人一起使劲儿才行。引航员刚一上船就核对数据；拖轮围着它前后左右护着；港口调度室实时看着波浪流速调整作业节奏，专门给它搞了个“量身定制”的方案。结果这船只用了几个小时就靠好了，横向偏移连3米都没到，创下了这个泊位的历史最好成绩。 为啥这么多大船都爱来曹妃甸？因为这儿有36.5米的深水航道和40万吨级的码头，能装得下全球最大的矿船；而且背后还有京津冀的钢铁产业带撑着，一年要消耗2亿吨铁矿石，不愁没人要货。 最关键的是物流衔接特别顺。矿石下船后3个小时就能装上火车发往钢厂，在港停留的时间少了15%，船东自然愿意把船位留给这儿。 现在巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓这些矿山都在交40万吨级的大船了，“大船化”成了铁矿石贸易的常态。曹妃甸连续接了两次这种超级巨轮，不光是考验了自己的本事，还给别的港口树立了个好榜样：硬件升级挖深到了38米、码头岸壁加长到了520米；绿色改造上用了岸电系统；还用AI预测潮汐流速，提前30分钟就把泊位安排好了。 等更多“远谷海”号这样的大船开过来的时候，咱们中国港口的下一场竞赛才真正开始呢。