说起来这款车可真是个老祖宗了，它把本田在1990年和1991年推出的NSX给重新包装成了JAS Tensei，整体那股复古劲儿可是Pininfarina一手操办的。既然说NSX，那就得把Acura也扯进来，毕竟这车在国外还有个Acura的身份。虽然这是1990年代的玩意儿，但人家愣是靠着品质证明了自己能跟欧洲老牌车掰手腕，甚至还能赢一把。第一代这玩意儿在生产线上从1991年一路走到了2006年，中间在2002年的时候还搞了个中期改款，把那对儿会弹出来的大灯给换成了固定款。后来Pininfarina和JAS Motorsport联手想把这款经典车再整回来，年初只是露了个脸，这回算是把家底都亮出来了。弄出来的效果就是对经典的一种优雅呈现，线条更顺溜了，灯光也更现代。这叫Tensei，听着像日语里的“重生”。 再凑近看一下这车的造型，Pininfarina完全抓住了NSX那股子老味儿。外壳全是碳纤维做的。前脸变得更有攻击性了，中间那个大窟窿特别显眼，还有集成进去的LED日间行车灯。引擎盖的设计好像是从早期的NSX赛车上扒下来的，上面开了个大通风口。从下面看这口儿跟车身线条能无缝衔接上。配色是经典的红白配，车顶和后视镜盖子上面都涂黑了。因为玻璃大得离谱，车顶看着像是跟车身分开了似的。宾尼法利纳还把侧面的进气口加大了点，为了显得后轮拱更鼓一点。车尾的样子比原来更时髦了，尾灯换成了水平排列的LED设计，不像以前那样一个个的散着。保险杠上装了个扩散器和那种竖着的梯形排气口。 内饰这块Pininfarina也没闲着，但现在还没给什么信息呢。老款的布局挺简单的，满是大仪表盘和一个斜着的中控台，收音机空调控制都放得很顺手。我们就等着看这家厂商怎么在不搞太多科技的情况下把驾驶体验提上去。 至于这车的机械部分目前还是个谜，JAS就说了句“Tensei会装上从赛道上拿下来的高科技和先进机器”，具体啥时候有更多细节还得看心情。老款的3.0升自然吸气V6发动机以前可是本田的骄傲之一，但那270马力的动力放到现在跟超级跑车比起来确实有点不够看了。不过这么多年改车的老师傅都试过手了，说明这发动机还是挺愿意吃补品的。 JAS Motorsport这公司自从1995年成立以来主要就是搞赛车的，跟本田一直合作得很紧密。包括那辆五门思域参加国际汽联世界房车锦标赛就是他俩一起弄的。现在他们还管NSX GT3 Evo的销售和组装呢。 与此同时呢，皮尼法利纳跟JAS在忙着搞Tensei的时候，Italdesign这家车身制造公司也没闲着。预告图透出来的样子好像车顶上面还有进气口呢，LED灯还勾勒出了一个集成后扰流板的造型。 现在关于这个项目知道的不多，动力系统到底咋样也没透露。Italdesign到现在还没说这是不是个只做一辆的样车还是会搞限量生产呢。