2023年下半年，ID.3终于给了消费者一个惊喜。把终端优惠持续加码后，它的裸车价直接跌至10万出头，直接一脚踩进了比亚迪海豚、吉利几何等国产车型盘踞的核心价格带。这个时候，ID.3月销量一度冲破万台，成为合资纯电里少有的走量车型。虽然2025年开始，ID.3销量彻底掉头向下，到2026年开年单月销量更是跌至不足两千台，但是它仍然是合资品牌入局国内新能源市场后，水土不服、几经挣扎的典型样本。最近，大众纯电阵营有一则新消息，现款ID.3的继任车型ID.3 Neo已定档4月中旬迎来全球首发。等到了这款车后，大家都在议论现款ID.3的优缺点。 虽然大家都觉得现款ID.3的驾驶感受独树一帜，但内饰与智能化就稍显不足。它是大众电动化转型的先锋，也是合资品牌入局国内新能源市场后，水土不服、几经挣扎的典型样本。虽然刚登陆国内市场时，它的起点不算低，但现实很快泼来冷水。终端优惠持续加码前，最高降幅突破5万的时候，它才终于走进了大众的视野。 这款车之所以火过一把是因为降价。刚上市时指导价站稳15万以上区间时，它本该凭借品牌底蕴占据一席之地。2026年开年销量不足两千台的时候，它就已经是一款极具争议的车型了。 等到了这款车后，大家都在议论现款ID.3的优缺点。虽然大家都觉得现款ID.3的驾驶感受独树一帜，但内饰与智能化就稍显不足。它是大众电动化转型的先锋，也是合资品牌入局国内新能源市场后，水土不服、几经挣扎的典型样本。 虽然刚登陆国内市场时，它的起点不算低，但现实很快泼来冷水。终端优惠持续加码前，最高降幅突破5万的时候，它才终于走进了大众的视野。 这款车之所以火过一把是因为降价。刚上市时指导价站稳15万以上区间时，它本该凭借品牌底蕴占据一席之地。 虽然对于偏爱驾驶、看重机械素质的人来说，ID.3绝对是一款值得入手的好车；但是对于看重智能和配置的人来说，它就显得有些乏力。这款车是大众MEB平台首款紧凑型两厢纯电的光环加持下的产物；顶着“纯电高尔夫”的头衔上路时；也是合资品牌入局国内新能源市场后；水土不服；几经挣扎的典型样本。 等到了这款车后；大家都在议论现款ID.3的优缺点；虽然大家都觉得现款ID.3的驾驶感受独树一帜；但内饰与智能化就稍显不足。它是大众电动化转型的先锋；也是合资品牌入局国内新能源市场后；水土不服；几经挣扎的典型样本。虽然刚登陆国内市场时；它的起点不算低；但现实很快泼来冷水。终端优惠持续加码前；最高降幅突破5万的时候；它才终于走进了大众的视野。 这款车之所以火过一把是因为降价。刚上市时指导价站稳15万以上区间时；它本该凭借品牌底蕴占据一席之地。2026年开年销量不足两千台的时候；它就已经是一款极具争议的车型了。