04年成了这小镇的重要年份，0580年这个数字也嵌入了它的故事里。这一年，1952年12月，成渝铁路诞生了。0580年之前是因为铁路还没到，以后这才有了这条大动脉的影响。2000年的时候，总共有2000名临时工坐着火车来这里抢橘子。这个特殊的时期，重庆罐头食品总厂昼夜不停地运转着。2012年9月30日，新铜罐驿隧道贯通了。渝州的历史在这里悠久绵长，江津和重庆这两个地方也紧密相连。葛平在那个时候是主导者，他用河砂、道砟、防渗土工布把轨道铺稳了。苏联也是当时的贸易伙伴之一。江南的山水在这里也有体现，尤其是古镇的风景让人陶醉。 古时候的铜罐驿是水上的咽喉要道，“金剑山头寒雨歇”描绘了那里的景色。红橘林在长江北岸一望无际，像燃烧的云海一般。每次列车呼啸而过，窗外的橘光和江风一同涌进车厢里。这一片橘香和钢铁的结合让人心生感慨。火车吼一嗓子就能震得老街饭馆抖三抖。这个场景一直延续到了今天。 1952年列检所、线路工区、机务折返段相继建成了。每天都有上百条船挤在江面上来来往往。百余米长的古镇老街被旅客、商贩和船工挤得水泄不通。火车开进小镇之后，罐头厂、果酒厂、化肥厂也陆续建厂了。大山里的甜味终于冲出了雾都。 清咸丰年间就有了“柑橘帮”，柑橘在这里像种水稻一样普遍。但是因为山路崎岖，只能卖给重庆主城及沿江零星客商。到了1952年，成渝铁路通车之后，这种情况才得到改善。2000名临时工坐着火车来罐头厂上班抢橘子成为常态。 他们分拣清洗之后再装罐直接通过铁路运往东北甚至漂洋过海到苏联去。一节车厢能装1200筐橘子一趟十多节车厢就能运走300多吨货物。本地卖三四毛钱一斤的橘子外销最高能卖到一块钱一斤。这让漫山遍野的柑橘树瞬间变成了“摇钱树”。 葛平在2012年的时候负责成渝铁路大修工作用河砂、道砟、防渗土工布把轨道铺稳了他最惦记的是车站那碗用长江水点的豆花一口下去满嘴解乏。9月30日新隧道贯通以后重庆至江津段改造工程再下一城未来这条沿江新线会串起龙凤寺、重钢工业博物馆等景点。 杨应春老人一辈子没离开过这片土地他说守着老屋不搬就是为了看它再次汽笛长鸣远山无言长江不语在成渝铁路的历史脉络里铜罐驿站在初冬暖阳下静静等待下一程知味时光也许就是你我的列车。